铁路货车轮轴无损检测技术介绍.ppt

铁路货车轮轴无损检测技术;目录;目录;目录;第一章 无损检测技术简介;国内无损检测技术现状 ;国内无损检测技术现状 ;国内无损检测技术现状 ;常规无损探伤方法的能力和适用范围;1 超声探伤;1．1．2 焊缝： 包括熔焊的对接焊缝我角焊缝。超声探伤能发现焊缝中的裂纹、未焊透、未熔合、夹渣和气孔等缺陷。通常采用斜射法，用2.5MHz时最大有效探测深度约为200mm。超声探伤能测定缺陷位置和相对尺寸，但较难判定缺陷的种类。 1．1．3 型材： 包括金属板材、管材、棒材及其他型。超声探伤能发现材料内部及表面的裂纹、折叠、分层、片状夹渣等缺陷。一般用液浸法或局部水浸法进行探伤，对管、棒等材料通常需用聚焦斜射法探伤。能测定缺陷位置和相对尺寸，较难判定缺陷的种类。 1．1．4 铸件： 形状简单、表面平整或经过加工修整的铸钢件球墨铁件，可采用超声方法探伤。能发现热裂、冷裂、疏松、夹渣、缩孔等缺陷。能测定缺陷的位置和相对尺寸，但较难判定缺陷的种类。;1 超声探伤;2 射线照相探伤;2 射线照相探伤;3 磁粉探伤;4 渗透探伤（包括着色探伤和荧光探伤）;4 渗透探伤（包括着色探伤和荧光探伤）;5 电磁（涡流）探伤;第二章 轮对（车轮）超声波探伤;1 新制车轮超声波探伤;1 新制车轮超声波探伤;1 新制车轮超声波探伤;1.2探伤原理 车轮质量直接影响着车轮使用安全和可靠性,对车轮内部缺陷进行检测,是确保车轮质量和运行安全的重要技术措施。 新制车轮探伤主要探测部位是轮辋，探伤灵敏度为Φ2mm当量平底孔缺陷。探伤原理图如图4所示。;（a）轮辋踏面扫查 (b)轮辋内侧面扫查 图4 RWI超声探伤系统原理;1.3探伤设备 目前新制车轮的探伤尚未全部开展，已经开展的车轮生产企业所用的新制车轮超声探伤设备主要是国外的。 图5所示为太原智奇公司新制车轮超声波探伤设备。;该超声探伤系统由意大利生产，主要技术参数如下： 检测车轮直径：Φ600 mm ～Φ1300mm；检测灵敏度：最高可达Φ1mm平底孔； 显示方式：A、B、C型；检测速度：1分钟/车轮（不包括辐板） 检测部位：轮辋；放大器带宽：0.5～20MHz； 最大重复频率：40kHz；探伤盲区：≤10mm;1.3探伤设备 大同ABC轮厂采用的是美国GE检测科技公司的UTXX车轮超声探伤系统，该系统采用相控阵技术，对车轮轮辋部分进行检测，如图6所示。该系统还在我国太重车轮厂得到应用。;其主要技术参数如下： 标准配置的晶片数：256个；同时激发一组最大晶片数：32个； 最大可以激发序列数：256个；每个晶片延时：0～2.5μs/2.5ns； 初始激发晶片：可编程；组晶片数：可编程； 脉冲发生器电压：65伏、50欧、负脉冲； 放大器带宽：0.025～12MHz；最大脉冲重复频率：20KHz 前置放大器增益：± 10 dB/0.1 dB 步长；数字分辨力：50MHz。;2 检修车轮超声波探伤;2.2探伤设备 2.2.1国外设备; 该系统采用UT超声波中央集成控制单元驱动轮对的固定式超声波自动检测设备，由于微型电子检测装置可以直接安装在超声波探头支架上，因而为在拆卸状态下检测ICE列车驱动轮对带来的很大的好处。这种探伤机构实用可靠，探头寿命可达两年。该检测系统的探头部分如图8所示。;2.2.2国内设备 (1) 1 LWJC-2型车轮轮辋缺陷检测装置 上海铁道大学与上海铁路局上海车辆段联合研制了“LWJC-1型车轮轮辋缺陷检测装置”，于1998年11月通过了铁道部科技教育司组织的科学技术成果鉴定，并于1999年分别获得了铁道部和上海铁路局的科技进步奖。该设备现已升级为“LWJC-2型车轮轮辋缺陷检测装置”，主要改进了超声仪的灵敏度调节方法和声程标定方法；将WINDOWS的计算机操作系统替换了DOS系统；创建了便于检索的标准数据库；增加了报表生成和打印等方面功能；用模块化的硬件设计替代了原整体式的硬件设计，以便于设备的维修工作。另外，研制单位可根据用户的要求在“LWJC-2型车轮轮辋缺陷检测装置”中加装车轮踏面相对轴径径向跳动量的测量装置。适用于各铁路车辆段、车轮工厂和铁路车辆维修工厂。;该检测装置由五个子系统组成，如图9所示。;(2) T