物流运输管理_第四章.ppt

（二）列车编组计划中对货物列车的分类 (1)始发直达列车。 (2)阶梯直达列车。 (3)基地直达列车。 (4)技术直达列车。 (5)直通列车。 (6)整列短途列车。 (7)区段列车。 (8)摘挂列车。 (9)区段小运转列车。 (10)枢纽小运转列车。 区段站 装车站 编组站 编组站 始发直达列车 阶梯直达列车 基地直达列车 技术直达列车 直通列车 区段列车 摘挂列车 小运转列车 编组站 卸车站 中间站 中间站 始发直达列车 图4-3货物列车分类示意图 一、技术站车流组织的两个原则 同一支车流不拆散原则：技术站发出的车流有许多支，一般不可能每一支车流都单独形成一支列流，故有两支或多支车流合并在一起的情况，它们共同合成一支较短程的列流，开往较近的技术站。当车流合并时，不应当把同一支车流的车流量分离开来，分别与不同的车流合并，纳入几支不同的列流中。 车流接续归并原则：在车流合并之后，流程较长的车流不得不“迁就”流程较短的车流，在某一技术站改编，然后继续前进。这时，长程车流便成为该技术站发出的车流的一部分，与该站相同到站的车流合并开行。 二、计算方法 各支点站改编车数 各支点站改编车小时消耗 编发的直达列流支数 该编组方案的方案值 编组方案表达式 行：直达车流 列：沿途支点站 产生显然不利方案的情况有两种： （1）当远程车流与短程车流合并时，额外增加改编作业次数； （2）当远程车流与短程车流合并时，虽改编次数不变，但在t节值较大的支点站改编。 分析左图的10个方案，有：方案⑨是显然不利方案（与方案⑧相比，在A2站徒然增加一次改编作业）方案③与方案④比较，如果 ，则方案④是显然不利方案，因为 反之，方案③是显然不利方案。 （三）装车地直达列车编组计划 （四）技术站列车编组计划 1．车流划为单独编组到达站的基本条件 2．最优编组方案的条件 Z= 为最大 3．列车编组计划方案的计算示例 编制列车编组计划可采用绝对计算法、分析比较法和表格计算法。 车流： D C B A 站名代号 1 2 3 4 cm 500 550 500 t节 3 4 编组方案Ⅰ 编组方案Ⅱ 编组方案Ⅲ 图4-4 A—D方向车流及编组计划方案图 [例4-3] 表格计算法 一、算法原理 假定存在一个方向上每支车流在途中每个支点站都改编的编组方案（即一支直达列流也没有的方案）。这样，任何一个编组方案与它比较，只要有某支车流（设车流量为N通）在某支点站无改编通过，相对于这个假想的方案就有车小时节省N通t节。把方案中有无改编通过车流的支点站集合记作W，设 ，在w站无改编通过的车流量为 ，w站的t节为 ，则直达车流无改编通过途中支点站的车小时总节省F通为 以F节表示编组方案总的车小时节省，则 目标函数为： 就算法思想而言，表格计算法并不对全部编组方案计算方案值，而是利用几个判别条件，把肯定有利的列流（如果存在的话）首先确定下来，把不合理的列流排除在外，对可能有利的列流，按不同的车流合并方式计算车小时节省，然后加以比较选择。这些判别条件包括绝对条件、必要条件和充分条件。 1.绝对条件 该支车流在沿途任一支点站无改编通过的车小时节省都不小于该车流编开直达列流在列车始发站的集结车小时消耗。 其中,K为直达车流（i, j）的途中支点站集合 例题 由绝对条件可以得到一个推论：若 则车流(i，j)不应在站k改编。此时，称车流(i，j)在支点站k满足了绝对条件。 【例】下图表示出5个支点站方向的6支直达车流量、各支点站的T集和t节。 因为： 所以，车流（4，1）和（2，0）满足了绝对条件，应当开行直达列流4,1和2,0，并归入最优编组方案中。 2.必要条件 该支车流无改编通过沿途支点站所获得的车小时总节省不小于该车流编开直达列流在列车始发站的集结车小时消耗，即 若干支直达车流（设其中最短的车流