LTE技术在城市轨道交通信号系统车—地无线通信中应用.docVIP

浅谈LTE技术在城市轨道交通信号系统车—地无线通信中的应用 【摘要】随着宽带无线技术的不断发展，新技术的出现，尤其是第四代移动通信技术LTE的日渐成熟，使轨道交通无线网络的统一、达到更好的传输效果成为可能。文章对LTE技术在城市轨道交通信号系统车-地无线通信中的应用进行了讨论。 随着科学技术和城市化的发展，大运量的城市轨道交通在现代城市中起着越来越重要的作用。随着各个城市的发展需要，城市轨道交通建设正面临着前所未有的发展机遇。在城市轨道交通的各种系统中，信号系统是一个安全和效率系统，起到保证列车和乘客的安全，实现列车高效、准点、有序运行的作用。我国城市轨道交通的澎湃发展极大的带动了地铁信号系统的发展，从基于FTGS轨道电路的准移动闭塞信号系统到目前主流的基于无线通信的移动闭塞信号系统，车-地无线通信技术的发展起到了举足轻重的作用。 一、目前信号系统车-地通信技术及应用实现方案 WLAN技术是目前应用较多的车地无线通信技术，它是基于IEEE802.11标准的无线局域网，使用2.4GHz或5GHz射频波段进行无线覆盖。在地铁行业中，WLAN技术作为车地无线通信技术，提供地面与列车之间的通信，它能够保证列车在高速行驶的情况下，以有效带宽不低于10Mbps的速率在列车和车站或控制中心服务器间双向传输数据，并能保证最低的延迟，同时保证车载AP同轨旁AP切换时做到“0”丢包。车地无线通信系统包括在车辆段和沿轨道设置的无线接入点（AP）、设置在各站机房内的无线控制器，以及车载的无线单元和天线。各车站的无线控制器通过传输网络实现与轨道无线接入点相连，在列车上设置车载无线网桥，以达到在全线范围内实现无缝的列车与地面间的数据传递，并实现快速切换。在区间和站台，根据无线信号覆盖的要求设置分布式数据接入交换单元，实现与车载数据控制单元之间的无线数据通信。各轨旁AP通过光纤收发器，以100M光纤与车站交换机相连接。车载设备通过车-地无线通信网络将列车位置、行驶速度等信息发送给轨旁设备，轨旁设备对接收到的数据进行处理后，将列车移动授权点等信息通过车-地无线通信网络发送给车载设备。 二、LTE技术概述 LTE（长期演进）是由3GPP组织制定的UMTS技术标准的长期演进，LTE系统引入了OFDM和多天线MIMO等关键传输技术，显著增加了频谱效率和数据传输速率（峰值速率能够达到上行50Mbit/s，下行100Mbit/s），支持成对或非成对频谱，并可配置从1.25MHz到20MHz多种带宽，频谱分配更加灵活，系统容量和覆盖显著提升，并能够为最高500Km/h高速移动的用户提供大于100kbps的接入服务。 1.基于TDD的双工技术 TDD时间切换的双工方式是在一个帧结构中定义了它的双工过程，它是用时间来分离接收和发送信道。在TDD方式的移动通信系统中，接收和发送使用同一频率载波的不同时隙作为信道的承载，其单方向的资源在时间上是不连续的，时间资源在两个方向上进行了分配，基站和移动台之间必须协同一致才能顺利工作。 2.基于OFDM的多址接入技术 正交频分复用技术（OFDM）的基本原理是将一个较宽的频带分成若干个彼此正交的子载波，在每个子载波上进行窄带调制和传输，这样既减少了子载波间的相互干扰，同时又提高了频谱利用率。OFDM技术是LTE系统的技术基础与主要特点，具有在频率选择性衰落信道中具有良好的性能，基带接收机复杂性低，拥有较好的频谱特性和较强的多宽带处理能力等优势。 3.基于MIMO的多天线技术 多输入输出（MIMO）技术包含空分复用、空间分集、波束赋形等多项技术，其主要思想是在多组不相关的天线上分别发送多个数据流，把传统通信系统中损害系统性能的多径衰落因素转变成对用户通信性能有利的增强因素。该技术能在不增加带宽的情况下成倍地提高通信系统的容量和频谱利用率，是无线通信系统实现高数据速率传输和提高传输质量的重要途径。 三、LTE技术在车地无线通信中的具体应用 1.控制中心实现方式 控制中心设置LTE核心设备，通过以太网交换机与中心服务器进行通信，车站或隧道相关网络设备与中心互联，通过LTE无线网络接收或下发相关数据，最终实现中心与列车之间的数据传输。 2.车站及隧道信号覆盖方式 车站站台布置LTE基站设备，以覆盖站台周边区域，LTE车地无线信号可与其它射频信号共用漏缆，射频信号可通过多频合分路器连接到漏缆，根据无线信号覆盖的要求在隧道区间布置天线以保证无线信号覆盖，实现与车载无线设备之间的无线数据通信。各LTE基站通过百兆以太网接入车站网络交换机，通过骨干网与控制中心连接。为保证系统提供足够的带宽，提高用户的整体宽带体验，上下行隧道设计为两个小区。 3.车载设备实现方式 在每列车的车头、车尾各设置1套车载无线设备，通过车载交换机与车载ATP主机相连，接收由区域控