第3章 汽油机混合气形成与燃烧.ppt.pptVIP

第三章 汽油机混合气的形成与燃烧 第一节 汽油的使用性能 第二节 燃烧热化学 第三节 汽油机燃烧过程 第四节 使用因素对燃烧过程的影响 发动机传统的燃料是汽油和柴油 柴油和汽油都是石油的炼制品，主要成分是碳、氢两种元素，含量约占97-98%，其他还有少量的硫、氧、氮等。 石油产品分子式为CnHm，通常称为“烃”。 第一节 汽油的使用性能 1、辛烷值（很重要的使用性能） 辛烷值表示汽油抗爆性。汽油的辛烷值高，则抗爆震的能力强。 评定：用抗爆性好的异辛烷（辛烷值为100）和容易爆燃的正庚烷（辛烷值为0）按不同比例混合组成标准燃料组（混合液），将被测定汽油在相同条件下与标准燃料进行燃烧比较，标准燃料组中异辛烷含量的体积百分数就是被测汽油的辛烷值。 国产汽油是以辛烷值（研究法）进行标号的。 依据辛烷值的多少，其标号为：90＃、93＃、95＃、97＃； 目前市场上供应的汽油为： 90＃、93＃、97＃。 为了提高汽油的辛烷值，常使用抗爆添加剂。 常用抗爆添加剂：四乙铅。 四乙铅有剧毒，以颜色标明。 2、蒸发性（挥发性） 汽油是多种烃类的混合物，没有一定的沸点。汽油馏出温度的范围称为馏程，用于评价汽油的蒸发性。 10%馏出温度：标志起动性；该温度过低，易产生气阻； 50%馏出温度：标志平均蒸发性，它影响着发动机的暖车时间、加速性以及工作稳定性； 90%馏出温度：标志着燃料中含有难于挥发的重质成分的数量。 第二节 燃烧热化学 （只研究燃料中各种成分和空气中的氧进行化学反应的最终结果） 一 、燃料的完全燃烧 1、理论空气量 1）目的：1 kg燃料完全燃烧所需要的空气量。 2）已知条件：1 kg燃料中含 kg 碳， kg 氢气， kg氧气。 汽油： [kg/kg]， [kg/kg]， [kg/kg]。 柴油： [kg/kg]， [kg/kg]， [kg/kg]。 3）化学反应方程式 4）需要总的氧气量 12 32 44 4 32 36 9 1kg燃料完全燃烧所需要的空气量（设含有 kg的氧） 以重量计 以莫尔计 2、过量空气系数和空燃比 1）过量空气系数? ?：表示混合气的浓稀程度。? 大?混合气稀；? 小?混合气浓。 一般，柴油机：?1；汽油机：??1。 对于柴油机，?1有利于完全燃烧，高速柴油机， ?=1.2-1.6。 2）空燃比 A/F ——空气量与燃料量之比。 空燃比：表示混合气的浓稀程度。 A/F大?混合气稀，A/F小?混合气浓。 二、燃料的不完全燃烧 1、?1的不完全燃烧 因氧气不足，汽油机上常有，其结果必然产生CO; 2、?1的不完全燃烧 主要发生在柴油机上，因混合气形成时间短，混合气不均匀造成，导致局部缺氧。 须要解决好燃料与空气的混合问题。 三、燃料和可燃混合气的热值 燃料的热值 ——1 kg 燃料完全燃烧所产生的热量[kJ]。有高、低热值之分。 高热值：加入水的汽化潜热的热值。 低热值：不加入水的汽化潜热的热值。 发动机缸内高温，水只能以气态存在，故应取不加入水的汽化潜热的热值，即低热值。 汽油： [kJ/kg]，柴油： [kJ/kg]。 可燃混合气的热值 燃料的低热值与单位燃料形成的可燃混合气数量之比。 对汽油形成的混合气：Hu=3810[kJ/m3] 对柴油形成的混合气：Hu=3790[kJ/m3] 第三节 汽油机燃烧过程 一、概述： 混合气的形成：在气缸外部的进气管（或进气道）内，利用喷嘴或化油器使空气和燃油混合，形成混合气。 混合过程：从燃料与空气开始接触开始，直至火花塞跳火前止。 着火方式： 混合气进入气缸后，到压 缩行程终了时已大致构成均 质混合气，再经电火花点火 进行燃烧。 近年来汽油机发展，涌现 出一些新型燃烧系统，如： 稀薄燃烧系统、非均质混合气燃 烧系统、缸内喷射技术等。 二、正常燃烧过程 电火花点燃均匀的可燃 混合气，形成火焰中心，并 且火焰从此中心按一定的速 率（一般为20～60 m/s）连 续地传播到整个燃烧室空间， 在此期间火焰传播速率，火 焰前锋形状均没有急剧的变 化，称之为正常燃烧。 正常燃烧过程分三个阶段： Ｉ、着火延迟期（1－2点） ——从电火花跳火?形成火焰中心。 1点以