第3讲 发动机电子控制系统.ppt

汽车电子控制技术 发动机电子控制系统概述 四冲程发动机的工作特点 1 .每个工作循环曲轴转两圈（720°） 2. 在四个冲程中只有作功冲程是活塞带动曲轴转动，其他三个冲程都是曲轴带动活塞运动 。 3. 在整个工作循环过程中，进气门、排气门各开启一次。 4 .发动机自行运转之前需要外力完成进气压缩两个冲程。 油：是否有油，浓度是否合适。 气：气缸压力是否足够。 电：能否产生足够的火花，点燃可燃混合气。 点火（喷油）正时：压缩冲程上止点前点火（喷油）。 配气正时：进、排气门定时打开或关闭。 影响发动机性能的主要因素 空燃比（燃料供给） 定义：进入发动机的可燃混合气中空气与燃油质量之比，其数值用A/F值表示。 理论空燃比:约为14.7 影响空燃比的主要因素：喷油量和喷油正时 点火提前角（点火时刻）及点火能量 点火提前角即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。 点火提前角受制于燃烧速度和燃料性能。 空燃比对发动机性能的影响 （一）空燃比对发动机动力性、经济性的影响 功率空燃比 约为12.5 经济空燃比 约为16 （二）空燃比对发动排放性能的影响 排气成分： 二氧化碳 水 氮气 一氧化碳（CO） 碳氢化合物（HC） 氮氧化合物（NOx） 发动机工况对混合气空燃比的要求 各种工况： 稳定工况 过渡（非稳定）工况 Question? 发动机集中控制系统 原则：统一监督和协调各个子系统的控制，在集中控制的框架下，以集成化的中央处理器作为控制中心，负责对发动机实施整体决策。 基本组成 信息传感系统模块 中央处理模块 网络数据总线 发动机集中控制系统概况 模拟技术 　　20世纪60年代及70年代初，在汽车上出现了由集成电路组成的电子控制系统，这种模拟式集成电路模块只能完成某种控制功能，如果要增加控制项目，需要增加相应的控制功能电路，使得组合控制模块的电路很复杂且体积大，其控制精度、工作可靠性等都较低。因此，这一时期出现的多为单一控制功能的汽车电子控制系统，发动机的电子控制项目发展受到了限制。 发动机集中控制系统概况 微电子技术 　　微机所具有的高运算速度、大存储量和多路数据传输通道等特点使得将几个电子控制装置集中控制成为可能，增加新的电子控制项目也很容易。发动机集中控制系统在增加新的控制项目时，只需增加相应的执行机构和该项目特有的传感器，而电子控制器中的微机则只要增加该控制项目所需的标准参数和控制程序、增设相应的输入输出接口即可。因此，20世纪70年代后期以来，以微机为控制核心的电子控制系统不仅将原先互相独立的电子点火控制系统和汽油喷射电子控制系统组合成一个综合的控制系统，还增加了怠速控制、废气再循环控制、活性炭罐通气控制及故障自诊断等功能。 发动机集中控制系统概况 发动机集中电子控制系统各控制项目共用传感器所提供的信息，可以设置协调各控制单项的综合控制程序，因而其控制的协调性和精度比各单项独立控制高。随着对汽车性能要求的不断提高和微机技术的进一步发展，发动机集中控制系统的项目将会更多，并向着与汽车其它电子控制系统实现集中控制的整车集中电子控制的方向发展。 发动机集中控制系统实例 日产公司的ECCS(发动机集中电子控制系统) 丰田公司的TCCS(丰田计算机控制系统) 本田公司的PGM(程序式燃油喷射系统) 通用公司的DEI(数字式燃油喷射系统) 福特公司的EEC(发动机电子控制系统 大众公司的MPEI(多点燃油喷射系统) 这些不同名称的电子控制系统均具有多项控制功能，但具体的结构形式或控制功能则有所不同。同一汽车公司应用于不同型号发动机的电子控制装置，其结构和控制内容也可能不完全相同。 发动机集中控制系统实例 1．日产公司的发动机集中电子控制系统(ECCS) 图13-1所示日产汽车VG30E发动机上的ECCS组成图。 发动机集中控制系统实例 日产汽车VG30E发动机ECCS主要控制功能如图13-2所示。 发动机集中控制系统实例 ECCS系统中的控制装置 燃油压力控制装置 辅助空气阀 怠速控制阀 进气管真空控制阀 混合比加浓式减速废气净化装置 二次空气吸收阀 发动机集中控制系统实例 (1) 燃油压力控制装置 由燃油压力控制器25与燃油压力控制电磁阀26组成，其作用是在起动热发动机时，截断进气歧管真空度对燃油压力调节器的作用力，以提高燃油压力，改善发动机的热起动性能。在发动机冷却液温度超过l00℃时起动及起动后的3s内，燃油压力控制器使燃油压力控制电磁阀通电，截断燃油压力调节器真空室与进气歧管的真空通道。 发动机集中控制系统实例 (2) 辅助空气阀 辅助空气阀用于冷机起动后的