第七讲 人与交通安全（第一节课）.pptVIP

第七讲 人的因素与交通安全 小测验 1、从汽车性能、主动安全与被动安全等方面论述如何保证交通安全？（不少1000字） 2、谈谈学习本课程的收获与建议。 第一节 非机动车人的交通特性 一、行人交通心理分析 1、从众心理——　羊群效应 别人都闯，自己不闯，好像显得很清高似的，别扭。 我们能看到的行人闯红灯，基本上都是一群一群闯的，这是从众心理在作祟。”这跟大众心理学上的“破窗效应”有相通之处：如果有人打坏了一块玻璃没有及时修好，别人就很可能受到某种暗示，去打碎更多的玻璃。 这种“从众心理”会造成一种纵容的环境，进而影响在这种环境里的每个人。比如闯红灯，当身边的人都在闯，可能也就会不自觉地“追随而去”。 2、急躁焦虑心理 时间“错觉”导致相反心理感受：短的觉得长，长的反而短 有时行人会利用姿势、手势、站立的位置等向来车驾驶员传递要穿行的信号。从而制造穿行空隙。这种行为多出现于行人众多、上下班高峰、车辆川流不息的时候。行人此刻心情可以理解，但非常危险。 3、侥幸心理 总有人认为，眼观六路、耳听八方，闯红灯不会有事。 一个人闯红灯，其“关”一破，见“红”不止，在一次又一次的闯红灯中，生命一次又一次受到威胁。 也许，这次你没事，可谁敢保证下次也没事？ 4、法不责众心理 那么多人过了，看来交警也没办法，难道个个都抓住罚款不行 罚款5-50元 5、 不敢撞我心理 特别是老年的“不怕”死心理 大学生不闯红灯会被看成傻瓜？ 俗语云：不怕一万，就怕万一。只要有一次幸运女神打个盹，人需要付出的代价就是血淋淋的。彼时，即使后悔，也没有机会了。 特别提示： 学会规规矩矩过马路 我是行人我怕谁； 要保持良好的心态，上路不是上战场； 扰乱交通秩序付出生命代价 行人对机动车车交通的影响 二、防止行人交通事故 1、不得在道路上滑旱冰。 2、不得在车行道内坐卧、停留、嬉闹。 3、不得跨越、倚坐道路隔离设施，不得扒车、强行拦车，不得有追车、抛物击车等。 4、横过机动车道，应走天桥、地下通道、斑马线； 没有人行横道的，不得在车行临近时突然加速横穿或者中途折返、倒退。 第二节 驾驶员的交通特性 驾驶员是交通系统中最活跃的因素之一，是影响交通安全与效率的关键要素，主要通过视觉特性、反映特性与选择特性加以表现。 一、感觉、知觉与信息处理 （1）感觉 感觉是对客观事物个别属性的反映；包括视觉，听觉，嗅觉，味觉，触觉，动觉和平衡觉。 （2）知觉 知觉是对整个物体的认识。 （3）信息处理 驾驶员通过感觉器官感知车内外的各种行车信息，并结合自己的经验进行加工，做出相应的判断和决策，最后通过“反应器”操作车辆。 二．驾驶员的视觉特性 1、视力：眼睛分辨两物点之间最小距离的能力。 分为：静视力；动视力；夜间视力；雾视力。 （1）动视力 动视力随着汽车速度的提高，明显下降 与驾驶员的年龄等生理条件有关，年龄越大动视力越差（驾驶员学驾驶年龄限制的依据） （2）夜视力：夜间光线黑暗环境条件下的视力。 黄昏视力一般为白天的50%，完全黑夜的夜视力一般为白天的3—5%。 20-30岁夜视力最好，60岁以上的人的夜视力只有20岁人的1/8。 驾驶员的夜视力随车速的提高而下降。 （1）夜间视力随着照度的增大而增大, 注意夜间行人消失现象。 （2）黄昏时间对驾驶员最为不利。 （3）明（暗）适应：由暗（明 ）处到明（暗）处，眼睛习惯，视力恢复。 应用举例 （4）眩目：视野内有强光照射，颜色不均匀，使人的眼睛产生不舒适感，形成视觉障碍。 4）烟雾中的视力 2、驾驶员的视野 头固定、眼睛注视正前方时，能够同时看到的空间范围叫视野。 驾驶员单眼视野在水平方向大于150 o， 鼻侧约60o，耳侧约90 o，两眼整体视野范围约210 o。 驾驶员单眼视野在垂直方向大约为110 o -130 o 。