新建铁路隧道爆破施工方案.docVIP

新建铁路隧道工方案 目 录 第一节、编制依据……………………………………………………2 第二节、编制范围……………………………………………………2 第三节、工程概况及主要工程数量…………………………………2 第四节、总体施工方案………………………………………………4 第五节、爆破专项方案………………………………………………14 第六节、施工保证措施………………………………………………19 一、 编制依据 ⑴⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号 ⑶《铁路隧道工程施工指南》工程概况 （一） 隧道概况 630～1300m。总体地形北高南低，地形陡峻，沟壑交织，沟谷多呈狭窄的V型。隧道进口位于小河庙村对面、养家河左岸，出口位于漆坝乡大湾村。隧道起讫里程DgK281+147～DgK289+708，全长8561m，为双线隧道。DgK286+028.206～DgK286+961位于半径R-10000m的左偏曲线上，其余段落位于直线上，隧道洞身最大埋深444m，隧道纵坡依次为-3.00‰/103m、25.00‰/5711m。隧道采用进口横洞和1#横洞辅助施工，进洞里程分别为DgK 281+302、DgK284+752，横洞长度分别为147m、794m。 我工区承建的隧道里程为DgK283+911～DgK286+961，施工长度3050m。 1、 1#横洞工程概况 自然及地质条件1#横洞工区施工里程为DgK283+911～DgK286+961，施工长度3050m，其中反坡施工841m，顺坡2209m。 隧道围岩类别划分详见表1-1，主要工程数量详见表1-2 表1-1 房家湾隧道1#横洞围岩类别划分表 序号 里程 围岩级别 长度（m） 正洞 DgK283+911～DgK286+961 1 DgK283+911～DgK284+085 Ⅳ 174 2 DgK284+085～DgK284+405 Ⅲ 320 3 DgK284+405～DgK284+737 Ⅳ 332 4 DgK284+737～DgK284+767 Ⅳ 30 5 DgK284+767～DgK284+845 Ⅳ 78 6 DgK284+845～DgK285+145 Ⅲ 300 7 DgK285+145～DgK285+775 Ⅲ 630 8 DgK285+775～DgK285+975 Ⅲ 200 9 DgK285+975～DgK286+445 Ⅳ 470 10 DgK286+445～DgK286+825 Ⅲ 380 11 DgK286+825～DgK286+961 Ⅳ 136 1#横洞 1 横0+03～横1+42 Ⅴ 139 2 横1+42～横2+37 Ⅳ 95 3 横2+37～横2+67 Ⅳ 30 4 横2+67～横4+57 Ⅳ 190 5 横4+57～横4+87 Ⅴ 30 6 横4+87～横5+17 Ⅳ 30 7 横5+17～横5+47 Ⅴ 30 8 横5+47～横5+97 Ⅳ 50 9 横5+97～横7+25 Ⅲ 128 10 横7+25～横7+67 Ⅳ 42 11 横7+67～横7+97 Ⅳ 30 四、 总体施工 隧道开挖的基本原则是在保证围岩稳定，或减少对围岩扰动的前提条件下，选择恰当的开挖方法或掘进方式，并尽量提高掘进速度。在施工中要坚持先探后挖的施工原则，将超前地质预报纳入施工循环，不探明前方地质不能开挖。在不良地质地段，隧道主要施工顺序是：超前地质预报→超前支护→开挖→初期支护→仰拱开挖及浇筑砼→铺设防水板→拱墙二次衬砌。 监控量测在隧道施工过程中为初期支护和二次衬砌设计参数的调整提供依据，是确保施工及结构安全、指导施工顺序、便利施工管理的重要手段。隧道超前地质预报采用掌子面地质素描、TSP-203地震波探测系统、超前水平钻孔、地质雷达、红外线探测等技术进行超前地质预报。利用已经得到的现场量测信息，进行反分析计算，提供出开挖工作面附近已经开挖地段和尚未开挖地段的地应力大小、方向和围岩的物性等指标，预测开挖工作面前某范围内的未来动态，以便提前采取工程措施，验证设计参数和施工方法。根据开挖面的状况，拱顶下沉、水平位移量大小和变化速率，综合判定围岩和支护结构的稳定性，并及时反馈于设计和施工。 在隧道施工组织中，组织大型机械化施工，采用无轨运输出碴方式，实施钻爆、装运、支护、衬砌四条主要机械化作业线，以保证砼内实外美为第一要务，进而实现隧道工程的安全、质量和工期目标。 房家湾隧道1#横洞工区根据工程分布及工程量的大小，以便于管理和方便施工的原则正线划分成2个独立的施工单元，各施工单元由独立的隧道作业班组组织施工。前期横洞施工为一个施工单元。 工程施工组