T3站基坑降水专项施工方案(整改后上报).doc

目 录 一、编制说明 1 1.1 编制依据 1 1.2 编制范围 1 1.3 编制原则 1 二、工程概况 1 2.1 工程概况 1 2.2 地质概况 2 2.2.1 工程地质 2 2.2.2 水文地质 4 2.3 气候条件 5 三、降水分析 5 3.1 降水目的 5 3.2 降水施工难点分析 6 3.3 降水施工对策 6 四、降水施工 6 4.1 施工工艺流程 7 4.2 降水计算 7 4.2.1 降水方案计算 7 4.2.2 单口管井排水能力 8 4.2.3 结论 9 4.3 降水井施工 9 4.3.1 施工准备 9 4.3.2 施工步骤 9 4.4 降排水 12 4.4.1 降水运行 12 4.4.2 坑外排水 12 4.4.3 基坑内排水 13 4.5 封井施工 14 4.6 降水井的后期处理 14 4.7 降水施工技术要求 15 4.8 降水施工注意事项 16 五、监控量测 16 5.1 监测项目 16 5.2 监控点的布设 17 5.3 降水监测注意事项 17 六、降水施工保证措施 18 6.1 技术保证措施 18 6.2 质量保证措施 18 6.3 工期保证措施 19 6.4 安全保证措施 20 6.4.1 安全管理目标 20 6.4.2 总体思路 20 6.4.3 安全生产组织网络 20 6.4.4 主要安全技术措施 20 6.4.5 安全用电技术措施 21 6.5 环水保保证措施 22 七、应急预案 22 7.1 施工风险分析与应对措施 22 7.1.1 风险管理的基本步骤 22 7.1.2 风险管理的工作流程 23 7.2 风险应急机构 23 7.2.1 组织机构 23 7.2.2 机构职责 24 7.3 工程风险项目及对策 24 7.3.1 对基坑变形速率大、水平位移超标的预防和抢险措施 25 7.3.2 对连续墙漏水、涌砂造成地面沉降、基坑失稳的预防和抢险措施 25 7.3.3 防边坡失稳措施 25 7.3.4 对台风、暴雨引起水淹基坑的预防和抢险措施 25 7.3.5 对高空坠物、坠人等的安全预防和抢险措施 26 7.3.6 安全用电管理措施 26 7.3.7 停水、停电，应急措施 26 7.4 应急报告程序 26 T3站基坑降水专项施工方案 遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化新塘经白云机场至广州北站项目XBZH-1标段【机站T3航站楼站】里程范围为YDK56+252.6～YDK56+568.4车站长度315.8m，为地下二层框架结构，岛式站台，地下二层层高8.435m，地下一层层高5.55m，顶、中、梁采用纵梁形式。车站标准断面宽度23.5m，主体建筑面积15396㎡；车站两端设置盾构始发井，该区域底板下沉；车站两端各设置外挂风亭，外挂风亭均为地下一层。机场T3站为土建预留车站，远期规划与白云机场第三航站楼衔接，近期仅实施主体结构，风亭、出入口不实施。 机场T3站位于远期规划白云机场第三航站楼范围内，现状站址与机场东南排渠小角度交叉，排渠宽约10m，深约6m，施工前必须对东南排渠进行改移，北侧有少量民房。 本车站主体采用明挖法施工，基坑标准宽度23.5m，深度约18.76m-21.72m，围护结构采用800mm厚地下连续墙+内支撑体系。机场T3站两端衔接盾构区间，结合车站设置盾构始发井。机场T3范围根据场地内所揭露的地层的地质时代、成因类型、岩性特征、风化程度等工程特性，将场地内岩土层进行划分，部分地层根据地质描述进一步细分了亚层。先将地层由新至老分述如下： 第四系全新统人工堆积土层(Q4mI) 人工填土主要为素填土和杂填土，局部为耕植土。素填土多呈灰黄色、灰渴色，松散~稍压实，稍湿，主要由黏性土及砂粒组成，局部含少量碎石块及砖块：杂填土呈杂色，松散~稍压实，稍湿，主要由碎石、砂、砼块及砖块等组成:耕植土多呈灰黄色、灰黑色，主要由软塑状粉质黏土组成，夹少量植物根茎。该层层厚0.50~9.30m，场区范围内广泛分布。 第四系上更新统冲积层(Q3al) ① 粉砂3-1:灰黄色，饱和，松散为主，级配不良，成分为石英颗粒，含少量黏粒，层厚1.00-4.00m该层在14-ZD-601214-ZD-T3-14、14-ZD-T3-43、14-ZD-T3-50、14-ZD-T3-83、14-ZD-T3-88共6个孔有揭露。 ② 细砂3-2:灰黄色，饱和，松散，级配不良，成分为石英颗粒，含少量黏粒，层厚1.30-2.40m,该层在14-ZD-T3-5614-ZD-T3-63、14-ZD-T3-64共3个钻孔有揭露。 ③ 中砂3-3:灰黄色，饱和，稍密为主，局