斜坡填方路基优化设计探讨--李刚推荐.pptVIP

《公路与自然》年会交流材料 斜坡填方路基 优化设计探讨 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 李 刚 高级工程师 注册岩土工程师 2009年11月 填方工程较之挖方工程具有更大的不确定性，有限的地质勘察很难将地基条件查清楚，填方工程特别是斜坡填方的病害时有发生，有的病害发生在施工过程当中，有的病害发生在运营期间，究其原因，多与勘察资料不齐全、设计对地质条件和极端天气等因素考虑不周、施工质量不满足要求等有关系。 一 概述 结合作者多年从事勘察设计的体会及阿尔及利亚东西高速公路中填方工程的设计实践，从加强填方体与斜坡的衔接、完善排水、做好覆盖层（土体或风化岩体）的处理、降低填方高度、增强填方体自身稳定性等方面提出了一些斜坡填方路基设计的优化措施和建议，与各位领导和专家交流，恳请批评指正！ 斜坡填方一般指地面自然横坡陡于1:5的填方，包含斜坡路堤、斜坡半填半挖两种情况。斜坡填方路基常见病害有纵向裂缝、错落(差异沉降)等，情况严重时会发生路基滑移，近而形成工程滑坡。 二 斜坡填方路基的病害 图1 斜坡路基 二 斜坡填方路基的病害 图2 斜坡填方病害 引起斜坡路基发生开裂或滑移的主要原因有以下几个方面：(1) 斜坡地基覆盖层土体与基岩面为透水软弱面，地下水活动引起斜坡路基下滑。(2) 斜坡地基岩层软硬相间，其软弱面顺路基倾斜，由于风化强弱差异或地下水侵蚀，地基和路基顺软弱面滑移。(3) 斜坡地基覆盖为松散岩土堆积物，含水量过大，未经处治，若在原斜坡面直接填筑路基，当地面横坡较陡，填方路基边坡高度较大，而边坡又未采用封闭措施时，暴雨时路基边坡地表水渗透，引起路基滑移。 二 斜坡填方路基的病害 (4) 斜坡路段路线布线穿过岩层软硬不均的构造交界处，多为地下水活动区。路基填筑后在丰水季节产生不均匀压缩变形成，沉降差异产生裂缝后，未及时封水致使路基饱水而滑移。(5) 斜坡路基处于半填半挖地段，差异沉降造成路面裂缝或变形。(6) 斜坡路基上缘坡面汇水面积较大，虽作截水和路基排水沟防护，而地表水渗透路基或地基覆盖土层内，形成地基连同路基整体变形或滑移。 二 斜坡填方路基的病害 (7) 斜坡后缘不合理加载，破坏了原有斜坡自然平衡状态，导致斜坡出现变形破坏，或形成滑坡。(8) 斜坡路基填料选择不当和路基边缘压实度不够，边坡对季节性较为敏感。当坡面未封闭处理，雨季边坡水渗透，常在距路基边缘1~2.5m范围内的填方边坡上发生纵向裂缝。 二 斜坡填方路基的病害 针对斜坡填方路基病害发生的机理，斜坡填方优化设计应从加强填方体与斜坡的衔接、完善排水、做好覆盖层（土体或风化岩体）的处理、降低填方高度、增强填方体自身稳定性等方面入手。 结合作者多年高速公路设计经验及阿尔及利亚东西高速公路斜坡填方设计实践，本文提出如下斜坡填方优化设计措施，分别为：自然地面挖台阶、地基表层换填、铺设土工格栅、设置地下排水盲沟、坡脚设置铲子、加筋路堤、土工布预制块挡土墙及填料选择等。 三 斜坡填方路基设计优化 三 斜坡填方路基设计优化 3.1 挖台阶 填方原地面清表后，进行挖台阶，台阶宽度一般不应小于2m，台阶向内倾斜4%，以加强填方体与自然原地面之间的结合，增强基底抗滑能力。设计中应计入挖台阶土方数量以及台阶宽度范围填前基底压实的工程数量，便于施工单位施工和计量。 3.2 换填 斜坡填方基底自然地面表层往往有一定厚度的覆盖层（土体或风化岩体），这些表层土在雨水下渗或浸泡后很容易软化，强度急剧降低，很容易导致边坡失稳，而填方设计中往往忽略覆盖层的影响，因此当表层土体厚度小于2m时，对于斜坡高填方应尽可能将表层土挖除后进行换填。 三 斜坡填方路基设计优化 三 斜坡填方路基设计优化 图3 挖台阶和换填 3.3铺设土工格栅 为增强填方沿填挖交界处或沿自然原地面滑动的稳定性，并减少填方的不均匀沉降，在填方台阶上宜铺设土工格栅，长度一般应为6-10m，并且在路床的底面和顶面各加铺一层。土工格栅宜采用双向土工格栅，抗拉强度不宜小于40kN/m，延伸率不大于10%。此外，土工格栅应采用“U”型钢钉锚固于台阶上，以增强格栅的稳定性。 三 斜坡填方路基设计优化 三 斜坡填方路基设计优化 图4 横向和纵向土工格栅加强图 3.4 坡脚铲子在法国，斜坡填方特别是斜坡高填方中坡脚往往设置一个梯形的铲子（bêche），以增强边坡的稳定性。铲子一般为梯形、底宽4-8m，深度不小于2m，使用天然碎砾石（粒径0-500毫米