地铁大兴线南兆路车辆段封皮、目录正文(压缩).doc

1．立项条件分析 1.1总体分析 北京地铁大兴线南兆路车辆所采用的钢骨架轻型板施工工艺、门式刚架钢结构安装施工和U型槽围护结构土钉墙支护施工技术等工艺，是目前国内比较新的建筑工艺工法，符合当前低碳环保的要求。随着这些技术的逐渐应用和推广，设备和材料正在国产化，目前已经形成比较成熟的新型施工工艺。 本工程的研究项目属于建筑施工领域，主要适用于房建与厂房结合，且施工工期紧张的地铁车辆段建设。 本工程所研究的工艺在地铁车辆段的应用属于首次，对地铁车辆段的施工将产生深远的影响，经过实际地效果分析，本车辆段所采用的施工技术的经济效益十分明显。 1.2主要项目的技术分析 1．2．1钢骨架轻型板施工技术 钢骨架轻型板施工工艺，是德国引进的技术，无机轻质芯材与轻骨料混凝土的组合结构，强度高，抗冲击能力强，自重轻，防火，耐久性好，隔音好，防水装饰效果好，与钢结构配套优势明显，可实现与钢梁平接，降低层高。施工时简便快捷，施工不受季节影响，缩短了施工周期。 1．2．2门式刚架钢结构施工技术 车辆段工程中有42369.41 m2建筑面积的主体结构采用门式刚架钢结构，占总建筑面积的70％以上。门式刚架钢结构施工是一种新型建筑结构形式，具有用钢料少，自重轻，可与钢骨架轻型屋面、墙面板配合使用；跨度大，空间使用率高，柱距设置灵活；施工速度快，周期短；绿色环保等特点，近年来在工业厂房及公用民用建筑中得到广泛应用。 1．2．3 U型槽围护结构土钉墙支护施工技术 U型槽围护结构采用土钉墙支护施工技术，采用土钉墙边坡支护技术可做成近乎垂直的支护边坡， 从而可以减少施工占地面积， 这对现场有土地珍贵果树林不利于大面积开挖而言， 有着巨大的经济意义； 其次土钉墙能够适应边坡较大的变形，适用于较松散的粉质土上，安全性高。且各工序施工可交叉进行，作业面比较容易展开，因而施工简便、快速、可节省劳力和缩短工期； 再者可节约工程造价，以工程的资料统计，土钉墙的造价比其它支护技术可节省造价约2O％～ 3O ％。 2．项目来源 轨道交通地铁大兴线为已通车的地铁4号线的南延长线，是北京市“南城行动计划”中重点项目，北起丰台区马家楼，南至大兴区南兆路，将与地铁4号线衔接，使饱受进城通道拥堵之苦的大兴区居民35分钟直达中心城区。　 大兴线新建车站11座，其中地下站10座、高架站1座。长约22公里将与全长28.6公里的地铁4号线共同构成总长50多公里、纵贯京城西部的南北向轨道交通干线，也将成为全国最长的轨道交通线路。这条南北大通道将与地铁5号线和亦庄线衔接而成的东部南北大通道相互呼应，使南部新城与中心城区的联系更加紧密，促进“两轴两带多中心”城市空间新格局的形成。向南到达终点南兆路车辆段，也是我公司承建的工程。 南兆路车辆段是地铁大兴线工程的第八标段，位于线路的最南端。担负着全线的车辆维修和检修任务，同时也是车辆段内的工作人员的办公地点。 北京地铁大兴线南兆路车辆段工程位于北京市大兴区，地铁大兴线南端终点～天宫院站向南延伸约1.2km处，距大兴区魏永路以南约780m,天宫院村南侧，段址西侧为天堂河。 2008年经过投标，北京市轨道交通建设管理公司最终决定由北京城建集团有限责任公司负责地铁大兴线车辆段的施工总承包。为了顺利完成车辆段的施工任务，我单位组建了北京城建集团有限责任公司轨道交通大兴线08标项目经理部，代表单位履行施工合同。由项目经理进行统一指挥、组织协调全面工作，对本标段工程质量、安全、工期、成本全面负责。 在我单位施工大兴线南兆路车辆段的过程中，我们本着“建精品工程，树优质品牌”的宗旨，不断的学习和总结更优化的施工技术，并力求将这些对工程有利的施工技术应用到施工中去，为业主创造一个更加满意的车辆段。 车辆段效果图 3．综合施工技术内容 3.1大兴线南兆路车辆段钢骨架轻型板施工技术： 3.1.1考虑到此工艺为新型建筑材料，对工厂加工的原材料检验进行了住厂监督，控制构件的加工质量，同时对进入施工现场成品板委托权威机构进行力学检测。 3.1.2严格控制细部节点做法，保证整体质量。 3.2大兴线南兆路车辆段门式刚架钢结构施工技术： 3.2.1为吊点合理设置，采取预拼装和增加吊车吊点等措施，确保了钢梁在整体吊装时平稳不变形。 3.2.2车辆段工程的工期十分紧张，拆迁缓慢，设计图纸也滞后，为了保证工期，需要采用“门式刚架钢结构施工工艺”，以提高施工效率。 3.3大兴线南兆路车辆段U型槽围护结构土钉墙支护施工技术： 3.3.1克服基坑以粉质土为主易坍塌的安全风险，对喷射混凝土的凝结速度和早期强度要求比较严格。 3.3.2减少因基坑开挖施工占地面积， 这对现场有土地珍贵果树林难以拆迁而言，有着巨大的经济意义。 3.3.3施工简便、快速、可节省劳力和缩短工期。 3.4应用CFG桩复合地基的施工技