桥台托换设计说明(季改.docxVIP

桥台桩基托换施工设计说明工程概况及工程地质工程概况黄河路立交桥位于郑州市三环路的107国道与黄河路、东环路相交的五路交叉口处，107国道按城市快速路设计，设计行车速度80km/h。黄河东路、东环路、黄河路为城市主干道，设计行车速度为60km/h。黄河路立交桥共有A~I九条匝道，工程始建于2002年。本次郑州轨道交通5号线工程从黄河路立交桥南侧下穿，黄河路立交桥F匝道桥侵入郑州轨道交通5号线的未来北路站～众意路站区间线路。其中，F匝道桥的F26号桥台侵入暗埋段的左线，为本次托换实施对象。F匝道宽度9m，设计速度30~40km/h，F26桥台的桥联位于匝道线路曲线上，曲线半径149.8m，线路纵坡3.8%。匝道桥F22~F26桥联上部结构为4×20m现浇单箱单室钢筋混凝土箱梁，梁高1.5m，墩柱直径φ1.5m，每墩设2根直径φ1.2m钻孔桩，桩长48m。F26桥台为桩接盖梁式桥台，台高约5m，盖梁截面2.7m（宽）×3.0m（高），桩基直径φ1.5m，桩长35m。根据场地地质条件和桥台结构，采用主动托换方法对既有桥台进行托换，托换结构采用托换桩—梁结构，托换后在托换梁底截断旧桩基；地铁隧道采用盾构施工，对冲突的桥台桩基进行盾构磨桩。施工期间需对桥台处的管线进行迁改，由于 F匝道为交通要道，跟业主及交通管理部门多次沟通，施工中不能中断交通，本设计采用采用半明挖/半暗挖的基坑开挖保证F匝道的正常运行。工程地质工程项目区属黄河冲击平原，地形平坦。根据该项目区周围相关工程地质勘探资料，该项目区地表无基岩出露。地表层属黄河冲击平原稳定性不均匀区。地表层为第四系地层所覆盖，其厚度约200~300m，除地表为人工填土外，其下层为砂粘土和黏土，其允许承载力为[σ]=200~250kPa，极限摩阻力为40~80kPa。拟建场地第四系松散层孔隙潜水含水层以粉土、粉质黏土为主，勘察期间地下水初见水位埋深为10.00~12.50m（79.08~82.05m），稳定水位埋深为10.50~12.00m（标高78.58~82.05m），变幅1.0~2.0m。据调查场地近3~5年地下水埋深为6.65~8.50m（标高83.50m），历史最高水位埋深为3.0~4.5m(标高88.00m)。该场地地表水和地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水状态下具微腐蚀性，在干湿交替状态下具弱腐蚀性。具体地质情况详见《郑州市轨道交通5号线02标段未来北路站至众意路站区间岩土工程勘察报告》（详勘）。设计依据《郑州市轨道交通5号线工程设计合同》（2012年8月）；《郑州市轨道交通5号线工程沿线建（构）筑物及地下障碍物调查总结报告》（郑州市轨道交通设计研究院有限公司 2013年6月）；《郑州市轨道交通5号线工程未来北路站~纵意路站区间初步设计》（北京城建设计发展集团股份有限公司 2014年08月）；《5号线施工图设计文件组成内容》(中铁第四勘察设计院集团有限公司 2014年9月 )；《郑州市轨道交通5号线工程施工图设计技术要求（送审稿）》(中铁第四勘察设计院集团有限公司 2014年9月 )；《郑州轨道交通5号线工程施工图文件编制统一规定（送审稿）》(中铁第四勘察设计院集团有限公司 2014年9月 )；《郑州市轨道交通5号线02标段未来北路站至众意路站区间岩土工程勘察报告》（详勘）（2014年11月）；中铁四院【5号线总体】联字（2015）第56号 关于开放5号线线路施工图设计第五版的函（5号线线路平纵断面图）；黄河路立交桥竣工资料：《郑州市环城快速路 107国道-黄河路立交桥》（2002年）；有关会议纪要、公文及政府部门提供的基础资料；总体总包单位制定并经甲方认可的各项技术、管理文件。初步设计评审专家组意见及回复无针对本工程的意见。设计规范与技术标准设计规范 《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-2011）《城市道路工程设计规范》(CJJ 37-2012)《建(构)筑物托换技术规程》（CECS 295-2011）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2014）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）《公路桥梁加固设计规范》（JTGTJ 22-2008）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）《混凝土结构加固设计规范》（GB 50367-2013）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB 50119-2013）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）《城市道路路基设计规范》（CJJ 194-2013）国家及河南省、郑州市其它相关的现