润扬大桥上部施工技术.docVIP

局2004年桥梁施工技术交流会 润扬长江公路大桥 悬索桥上部结构安装工程施工 局润扬大桥项目总经理部 二OO四年十二月二十三日 一、工程概况 润扬长江公路大桥南汊悬索桥主桥为跨径1490m的单孔双铰钢箱梁悬索桥，通航净空为50m，为目前“中国第一，世界第三”特大跨径桥梁。 南汊悬索桥主要的技术指标为： 桥面宽：32.5m,双向六车道； 设计车速：100km/h 车辆荷载：汽—超20级，挂—120级。 设计风速：29.1m/s 地震基本烈度：Ⅶ度 悬索桥上部结构安装主要分项工程包括：主索鞍和散索鞍安装；牵引系统架设；猫道架设；主缆架设；紧缆施工；索夹和吊索安装；竖向支座、横向风支座安装；钢箱梁及其维护检查车、箱内小车的安装；主缆缠丝施工；主缆防护工程以及附属设施安装等。 ㈠索鞍工程 1.主索鞍 主索鞍位于主塔塔顶，主要用于支撑主缆传来的强大压力并传递给主塔，本桥共有四只主索鞍，每只的总重量为173.488t。 主索鞍由鞍槽、鞍底和底座组成，主索鞍采用铸焊结合的混合结构，鞍槽用ZG275—485H铸钢铸成，鞍座由20G钢板焊成，鞍座与鞍槽焊成鞍体，上、下承板是保证鞍体在塔顶能相对滑动的座板，在上、下承板之间设不锈钢板——聚四氟乙烯板滑动副，以适应施工中相对移动。承板安装于设在塔顶的格栅上，如图1。 为减轻主索鞍的吊装、运输重量，设计将主索鞍顺桥向分成两半，单件最大吊重约65t，吊至塔顶后用高强螺栓拼接。主索鞍安装时设有2033mm的预偏量，在成桥过程中逐渐顶推至设计位置。鞍槽内设置竖向隔板，以增加鞍与主缆之间的摩擦力，并方便索股定位，在索股全部就位并调股后，在主缆索股的顶部鞍槽的竖向隔板之间用锌块填平，上紧压紧梁，再将鞍槽侧壁用螺栓夹紧。塔顶设有底座格栅，以安装主索鞍，主鞍设鞍罩防护。 图1 主索鞍结构示意图 2.散索鞍 散索鞍安装在锚碇鞍部支墩顶，主要作用是将主缆经散索鞍后在水平、竖向两个方向转向分散成184股后再锚拉与锚固系统上，本桥共四只散索鞍，每只的总重量131.172t，单件最大吊重约120t。散索鞍由鞍槽、鞍座和座底，材料同主索鞍一样也为铸焊结合的混合结构，鞍槽部分采用铸钢牌号为ZG275—485H，鞍座部分采用钢板的牌号为20G号钢，底座采用ZG20SiMn。鞍体铰支于底座之上，如图2。与主索鞍相似，散索鞍安装就位时设有一定角度的预偏值偏向主锚，主梁吊装完毕后，鞍体应转动0.693°至成桥位置。 图2 散索鞍结构示意图 与主索鞍相同，散索鞍鞍槽内设置竖向隔板，在索股全部就位并调股后，顶部鞍槽的竖向隔板之间用锌块填平，上紧压紧梁，再将鞍槽侧壁用螺栓夹紧。 ㈡主缆工程 南汊悬索桥主跨1490m，由五跨组成，由北向南分别为：北锚跨、北边跨、中跨、南边跨、南锚跨。其跨径组成为 21.76+470+1490+470+21.76= 2473.52m。中跨主缆理论跨径1490.051m，设计成桥状态理论垂度为149.605m，垂跨比为1：10。如图3。 图3 主缆一般构造图 主缆共2根，每根长2580.8m，每根主缆由184股平行钢丝索股组成，索股横截面呈正六边形，每股含127丝直径为5.30mm的镀锌高强钢丝，见图4，钢丝抗拉强度，每根主缆共23368丝，竖向排列成尖顶的近似正六边形，见图5。紧缆后，主缆为圆形，其直径为895mm（索夹处）和906mm（索夹间），见图6。 每根索股两端均设锚头（锚头由锚板、锚杯和盖板组成），每一索股经主索鞍，散索鞍后与设在锚碇体内的锚固系统连接固定。 图4 索股截面 图5 紧缆前主缆截面 图6 紧缆后主缆截面 ㈢索夹和吊索工程 润扬大桥全桥共计304个索夹，分为A、B、C、D、E、F、G、H等8类和中央扣索夹。最重的索夹A重量为3.412T，最轻的索夹H重量0.835T。中央扣索夹重量为13.2T。根据主缆的倾角的不同所需夹紧力不同，索夹长度和螺栓数量均不同，每根螺栓设计初紧力为90T，在加劲梁吊装完毕及主缆防护前，再经两次张拉，补足螺杆拉力。吊索及索夹一般构造如图7所示。 润扬大桥全桥共有180个吊点360根吊索，全部设在中跨，边跨不设吊索。吊索设计间距根据吊索的位置不同略有变化，每个吊点处有两根 图7 吊索及索夹构造图 相同直径而不同长度的吊索。吊索直径为70mm，内为109Φ5.0mm的平行钢丝束股，外设6.0mmPE保护套。吊索最大设计长度为150.576m，最小设计长度为2.489m，当吊索长度超过20m，在加劲梁安装后，吊索中部按要求安装减震架，中央扣索夹通过钢桁架与钢箱梁相连，形成刚性体系。吊索基本水平间