跨经五路线特大桥门式墩施工.doc

新建上海至南京城际铁路I标 跨经五路特大桥 门式墩施工方案 文件号： 版本号： 受控状态： 编制人： 复核人： 审核人： 批准人： 中铁四局沪宁城际铁路站前I标项目一队 二OO八年九月 1、编制依据 （1）《跨经五路特大桥施工图》 （2）《沪宁城际铁路站前I标投标文件》 （3）《铁路桥涵施工》 （4）《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号） 2、工程概况 跨经五路特大桥位于江苏省南京市玄武区与栖霞区交界处。桥址范围内有大片苗圃、村庄、厂房等。桥址处地势较平坦，桥梁先后跨越南京规划地铁线6号线、经五路、既有沪宁铁路。 本桥中心里程DK3+174.693，全长2463.345m，南京台台尾里程DK1+943.02，上海台台尾里程DK4+406.365，总共76跨。 2.1 门式墩概况 本桥在DK4+099与既有沪宁铁路相交，该既有线为电化双线，线路与沪宁城际线的夹角为8°，采用7个门式墩24m简支梁（62~68#墩）跨越既有线路堑地段。 2.1.1工程地质 特大桥所在的地质为人工填土、粉质粘土、角砾土、闪长岩、花岗岩，承载力σ＝180～1000Kpa。沿线地震动峰值加速度为0.10g，地震基本烈度Ⅲ度。 2.1.2水文及气象 本工程地区属亚热带海洋性季风气候，寒暑变化明显。四季分明，温和湿润。年平均降雨量约1440mm左右，一般集中在夏季，雨日110-130天左右。全年无霜期230天，气温一月份最冷，月平均0.4-4.9℃。全年以东南风居多，西北及东北风属次，西南风最少，最大风力可达12级，最大风速27.8m/s。 2.3 主要工程量 由于门式墩施工图未到，工程量暂无法统计。 3、工期计划安排 在2009年8月15日关门工期不变的前提下，拟定2008年11月1日开工2009年月日。 4、施工准备 4.1施工进场道路 在线路北侧利用汽配城既有混凝土道路作为进场便道，在线路南侧利用苗圃内既然有道路作为进场便道再根据4.2施工用水、电 施工用水主要是钻孔桩泥浆制备的用水，利用附近的自来水，施工用电在新伊汽配城直接安装变压器从附近的高压线接电，动力线沿桥向全长布置。 4.3施工场地布置 由于该桥跨既有沪宁线，所以在既有沪宁线的南、北侧均设立施工作业机具存放区和作业人员休息区，详见下图： 施工现场平面布置图 5、施工方案 5.1钻孔桩的施工 5.1.1钻孔 62#~68#墩钻孔桩桩基础设计暂未出台。 钻孔桩钢护筒采用δ=8mm的钢板制作，其内径为（直径+0.1）m。为避免护筒在起吊运输过程中变形，需在适当位置用钢管焊成“+”字形内支撑，待吊装竖直后切除。钻孔桩施工前，先平整墩位处场地，测放桩位，采用挖埋的方法沉设钢护筒。 护筒的埋深，以能有效地保证护筒在整个钻孔桩施工中的稳定为标准，尽可能将护筒埋置在较坚硬密实的土层中至少0.5m，并高出施工地面0.5m。 钢护筒埋设时要求竖直，且定位准确，其倾斜度不大于1%。护筒埋设完毕。采用冲击钻机进行钻孔施工，泥浆采用优质粘土或膨润土进行配置，在钻进过程中泥浆比重控制在1.1~1.3之间。 5.1.2 钢筋笼制作和安装 钻孔桩的钢筋笼在钢筋加工场分段制作，由吊机起吊安装，现场设安装接头。 5.1.3混凝土的灌注 桩身混凝土灌注采用垂直提升导管法施工。采用Φ300mm丝扣接头导管，导管使用前组装编号后进行水密承压、接头抗拉试验，合格后下放，导管上设储料总槽，保证拔球时首次灌注有足够的混凝土储备量，灌注时采用吊车提升和拆卸导管。 凝土采用的粗、细骨料应采用级配良好的碎石、中粗砂。混凝土拌制后要保证良好的流动性，3小时后坍落度不小于16cm，砼出仓时的坍落度控制在18～22cm。混凝土配合比的含砂率宜采用0.4～0.5，水灰比宜采用0.37～0.50。骨料最大粒径不应大于导管内径的1/6～1/8。混凝土的初凝时间不小于8小时，填充一根桩用时按5小时控制，施工时由一套混凝土工厂拌制。 5.2承台及墩台身施工 5.2.1承台 基坑根据土层性质放坡开挖，人工进行边坡开挖修整，并用喷射混凝土加强边坡防护，必要时插打木桩或型钢进行支护。开挖前，放出承台中心十字线和开挖边界线，并在基坑顶面开挖边线外设置挡水土埝和排水沟，防止地面水流入坑内。完成以上工序后，将承台平面钢模板用人工配合汽车吊吊装到位，完成模板的安装。门式墩承台按陆上承台常规法开挖、立模、钢筋绑扎、砼浇筑进行施工。 因门式墩施工时需要搭设钢管桩贝雷梁支架，为了使钢管桩支立牢固，需要在承台、墩身上预埋带支腿的钢板