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第三章 飞机的续航性能 上海交通大学 航空航天学院 3-0 引言 3-1 基本定义和公式 3-2 定高定速巡航的航程和航时(喷气飞机) 3-3 喷气飞机最佳巡航特点 3-4 喷气飞机最大活动半径 3-5 增加航程和航时的途径 3-6 小结 内容 3-0 引言 引言 航程与航时 航程L：飞机在平静大气中沿预定方向耗尽其可用燃油量所飞过的水平距离。 航时T：飞机耗尽其可用燃油量所能持续飞行的时间。 决定续航性能的因素：燃油 飞机所携带的燃油量 消耗燃油度速度 引言 Lss Tss Lxh Txh Lxih Txih 典型巡航飞行剖面 总航程、航时中，巡航段约占90％。 3-1基本定义和公式 基本定义和公式 可用燃油量 总燃油量 mz 不可用的燃油 地面试车和滑行 m1 着陆前小航线飞行 m2 油箱中无法排空 m3 安全裕量 m4 巡航段可用燃油量 可用燃油量 燃油消耗速度 发动机 台数 发动机 耗油率 单台 推力 小时耗油量 飞机飞行1小时发动机所消耗的燃油质量(kg/h) 地速(即无风空速) 公里耗油量 飞机相对于地面飞行1公里所消耗的燃油质量(kg/km) 基本定义和公式 巡航段航程和航时的基本公式 设无风，空速V亦即地速。并设飞机质量变化只源于耗油。则dT时间内: 若巡航段重量变化： 则 基本定义和公式 为了确定qh、qkm，采用准定常假设： 每瞬时飞机作定直平飞 由任务所明确，否则用净形 给定 由任务决定否则用净形 随G而变 随耗油 逐渐减轻 qkm, qh ~ V, H, n, G; 构形 随燃油消耗, G↓ 飞行特点 等速平飞CL↓(α↓) CD↓(n↓) ∴飞行中需逐渐推杆收油门 耗油特点 可选最佳V、H组合使一定构形、重量下的耗油最少 定高定速巡航的航程和航时(喷气飞机) 给定飞行状态，确定续航性能 按任务的两类续航性能计算问题 选择飞行状态得到最佳续航性能 定高定速巡航的航程和航时(喷气飞机) 给定H （不计qkh 、η随速度的变化） G / K = T ? min ? Vmax-endurance = Vmin-D G / (KV) = T /V ? min ? Vmax-range 定高定速巡航的航程和航时(喷气飞机) 久航速度与远航速度 H=5km H=11km 定高定速巡航的航程和航时(喷气飞机) 最佳巡航特点 巡航中速度、高度不变限制了续航性能的最优化。应考虑飞机重量的不断变化。这里结合涡喷发动机特点，讨论最佳续航规律。 通常对应于11km以上的高度，即在同温层，此时(11km ?H ?20km): 假设定直平飞 喷气飞机最佳巡航特点 一旦初始定直平飞，且保持M,n不变，巡航中无论G,H如何变化，勿需调整Cx(通过α)均能自动保持切向力平衡，这时Cy也不变。随燃油消耗，飞机缓慢上升(ρH ?)。 某一G下 喷气飞机最佳巡航特点 故最佳巡航问题演变为寻求适当的(M,n) 组合，使 久航问题 远航问题 按等速定油门稳杆方式巡航 Gx ΔG Gx -ΔG 定义：最大活动半径 飞机由机场出发，飞到目标上空完成一定任务后再返回原机场所能达到的最远距离 最大活动半径计算 问题描述 巡航开始、终了重量分别为G1、 G2 ，执行任务消耗的重量?G，且L1=L2，确定Gx使L=L1+L2?max 。 G L G1 G2 L1 = L2 喷气飞机最大活动半径 求解 设巡航于H?11km高度，按照定n,M最优巡航原理可得 喷气飞机最大活动半径 增加可用燃油 设计合理的内部储油空间 提高气动效率，使Kmax? 副油箱 (不利因素：增加G和迎面阻力) 空中加油 根据任务需要，选用合适的发动机，使推力要求匹配，且耗油率尽量小 设计最佳航路方案，包括考虑非标准使用条件的影响，如风： 航时问题取决于空速与地速无关，风没有影响 航程问题与地速相关，即 (顺风为“＋”)，故顺风时可增加航程，逆风时减少 减轻飞机结构重量 增加航程和航时的途径 续航性能指标：L、T、R 决定因素： mky、qkm 、qh 两类计算问题： 给定飞行状态的巡航参数计算，并确定给定高度的久航、远航速度 ； 喷气飞机最佳续航性能的特点及其参数计算。 增加L、T的途径： 从 mky ? 、qkm ? 、qh ?着手 小结 F-15的保形油箱 俄罗斯伊尔-78空中加油机与两架中国空军歼击机 第三章结束，谢谢大家！