第三章 配气机构推荐.pptVIP

第三章 配气机构 3.4 气门传动组 （5）气门间隙 4. 挺柱 发动机在冷态时，在气门关闭情况下，气门与其传动件逐渐的间隙称为气门间隙。 由于气门及其传动件会在发动机工作时有热膨胀，如果没有气门间隙，这种热膨胀会导致气门关闭不严，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作。因此，制造与修理发动机时，必须保留气门间隙。 气门间隙必须适当。间隙过小，气门关闭不严的弊病不能彻底消除；间隙过大，则在气门关闭过程中，气门与气门座、各传动件之间出现撞击和噪声。 为克服这个问题，研究出液力挺柱。 * 第三章 配气机构 3.4 气门传动组 （5）气门间隙 4. 挺柱 * 第三章 配气机构 3.4 气门传动组 （5）气门间隙 4. 挺柱 * 第三章 配气机构 3.4 气门传动组 （6）液力挺柱 4. 挺柱 A、液力挺柱结构 * 第三章 配气机构 3.4 气门传动组 （6）液力挺柱 4. 挺柱 B、液力挺柱工作原理 在冷态气门关闭时，挺柱的柱塞受柱塞弹簧作用向上，使气门与其传动件相互密切接触，消除气门间隙。 在发动机工作时，气门及其传动件受热膨胀，压缩柱塞弹簧并使挺柱工作高度相应缩短，仍然保持气门与其传动件的密切接触，没有气门间隙。 当凸轮顶起挺柱时，挺柱体向上，高压腔中压力升高，使单向阀关闭，封闭机油，整个液力挺柱成为一体，挺柱体的运动就是挺柱的运动。 在工作中有机油通过间隙泄露，以自动缩短挺柱工作高度。在气门关闭，挺柱的柱塞向上移动时，机油在压力作用下，自动通过单向阀补充，相应加长挺柱工作高度 。 * 第三章 配气机构 3.4 气门传动组 （6）液力挺柱 4. 挺柱 C、直接驱动式液力挺柱结构 1-挺柱体；2-连通槽； 3-外油腔；4-内油腔； 5-柱塞；6-柱塞套； 7-单向阀； 8-单向阀保持架； 9-单向阀弹簧； 10-高压腔；11-柱塞 弹簧；12-进油孔； 13-气缸盖 * 第三章 配气机构 3.4 气门传动组 5. 推杆 （1）推杆的功用 功用：传递挺柱的运动与作用力给摇臂。 （2）挺柱材料及要求 冷拔中碳钢，对绿合金发动机，可采用硬铝或锻铝，两端球头或球座用钢制造，用压装方法制造成一体。 （3）结构 空心或实心；两端为球头或球座 * 第三章 配气机构 3.4 气门传动组 6. 摇臂 （1）摇臂的功用与工作条件 功用：将推杆或凸轮的运动与作用力，改变方向传递给气门，使其开启。 工作条件：承受交变弯矩，底面与气门杆端面接触，应力大，摩擦大，易磨损。 （2）挺柱材料及要求 中碳钢、合金钢、合金铸铁、可锻铸铁或球墨铸铁，少数用铝合金。 有足够的强度、刚度、耐磨性，质量要轻。 * 第三章 配气机构 3.4 气门传动组 6. 摇臂 （3）摇臂结构 “T”字形或“工”字形横截面，双臂杠杆，杠杆支点为轴（摇臂轴）或球座，一端杠杆为球头或球座，一端杠杆要有安装气门间隙调节螺钉的螺孔。 * 第三章 配气机构 3.4 气门传动组 7. 摆臂与气门间隙自动补偿器 （1）摆臂的功用、工作条件、材料及要求 与摇臂相同。摆臂为单臂杠杆，没有推杆，驱动气门时不改变方向。 （2）摆臂结构 与摇臂相似。“T”字形或“工”字形横截面，单臂杠杆，杠杆支点为球座，杠杆端有安装气门间隙调节螺钉的螺孔。 （3）气门间隙自动补偿器 结构与工作原理类似与液力挺柱与摇臂相似。 * 第三章 配气机构 3.4 气门传动组 7. 摆臂与气门间隙自动补偿器 * 本章小结 1、本章主要介绍发动机配气机构的结构。内容包括：配气机构的构成及分组，各组的主要构成零件，各主要零件的功能、工作条件、材料与典型结构，以及各主要零件各个部位的名称。 2、本章重点是：配气机构各主要零件的典型结构以及结构特点。 3、本章还介绍了配气定时概念和可变配气机构的工作原理，气门间隙概念和液力挺柱及气门间隙调节器的工作原理。 * 思考题 1.配气机构的功用的功用是什么？有哪些类型？各种