内燃机的配气机构汇.pptVIP

气门的规定间隙，有发动机冷态时间隙和发动机热态时间隙之分，如:CA6110型柴油机冷态间隙：进气门为0.30 mm；排气门为0.35mm。其热态间隙进气门为0.25mm；排气门为0.30mm。 “全、排、空、进” 含义是： 按发动机的工作顺序如“１-３-４-２” “全”表示一缸两个气门均可调整；“排”表示三缸排气门可调整；“空”表示四缸的两个气门均不可调整；“进”表示二缸的进气门可调整。 第一次调整完毕后，摇转曲轴360°，再调整剩下的气门； 对于柴油机有减压机构的在调整气门前，必须把减压机构手柄放在工作位置上。 图3-29 凸轮轴的轴向定位 1、5-正时齿轮 2、6-止推凸缘 3、8-止推座 4、9-凸轮轴 7-气缸体 2. 挺柱 挺柱的作用是将凸轮轴旋转时产生的推动力传给推杆（下、中置凸轮轴）或气门（上置凸轮轴）。 1）普通挺柱 挺柱主要有筒形和滚轮式两种，其结构形式如图3-13所示。 图3－30 普通挺柱 a）筒形平面 b）筒形球面 c）滚轮式 通常把挺柱底部工作面设计为平面，使两者的接触点偏离挺柱轴线；如图3-31所示。工作中，当挺柱被凸轮顶起时，接触点间的摩擦力使挺柱绕自身轴线旋转，以实现均匀磨损。 图3-31 挺柱与凸轮的偏置1-筒形平面挺柱 2-凸轮 e-偏置距 3.推杆 下置凸轮轴配气机构中有细而长的推杆，推杆的作用是将挺柱传来的凸轮推动力传递给摇臂机构。 4. 摇臂的作用 是将推杆或凸轮传来的力改变方向后传给气门，使其开启。 摇臂组件主要由：摇臂、摇臂轴、支承座、气门间隙调整螺钉等零件组成。 3.6 配气机构的维修与调整 更换座圈或气门发生单边磨损导致密封性变差，可用铰刀铰修环带的宽度，修整其环带的位置。如图3-39所示。 图3-39 气门座的锥角 1. 气门座的铰削 １) 根据气门头的直径和环带斜面的角度，选择一组合适的铰刀，并根据气门杆的直径选择合适的铰刀杆。铰刀杆以插入气门导管内应能灵活转动而不松旷为宜。 ２) 发动机气门头部斜面角度一般是45°，每组气门铰刀有45°、15°和75°三种不同的角度，如图3-16所示，铰刀又分为精铰刀和粗铰刀两种。根据进排气门环带斜面的不同角度选择气门座铰刀，并将铰刀固定在铰刀杆上。 图3-44 气门座铰刀 ３) 粗铰45°斜面，直到消除烧蚀的痕迹为止。气门座密封环带有硬化层时，可先用粗砂布垫在铰刀下面磨除硬化层，以防影响铰削的质量。 ４) 铰修气门座斜面宽度。用15°铰刀在气门座斜面上方缩小其宽；用75°铰刀在气门座斜面下方缩小其宽度。 气门座接触环带的位置应位于其斜面的中间并偏向于气门杆部。如环带偏向斜面上部，须加大15°斜面的铰削量进行修整。如环带偏向气门杆部，则须加大75°斜面的铰削量进行修理整。 气门座斜面接触环带的宽度一般在：1.5mm～2.0 mm之间。 ５) 精铰45°斜面。气门座铣削顺序如图3-45所示。 ６) 铰削时注意，尽量减小铰削量；在整个圆周上用力要均匀；铰刀不能倒转；磨损过大的气门导管须更换。 图3-45 气门座的铰削顺序a）45°精铰刀 b）15°铰刀 c） 75°铰刀 d）45°粗铰刀 2. 气门下陷量的检查 气门座经多次铰削和研磨直径增大，而气门修磨后直径减小，气门将下沉。这样会使内燃机压缩比下降。因此，在内燃机修理过程中，必须检查气门的下陷量如图3-40所示。 图3-40 气门下陷量的检查 1-气门 2-气缸盖 3-深度尺 当下陷量超出规定值时，CA6110A型柴油机进、排气门超出2mm时，应重新换座圈或镗孔下座圈进行修复。 镗孔下座圈时应注意以下几点：其一要选用与母体金属材料相近的金属材料制做镶圈；其二是过盈量要合适，过大会损伤座圈，过小会松动，冷态下一般采用0.05mm～0.15mm过盈量，热态下一般采用0.20mm～0.25mm过盈量。 2. 气门的研磨 研磨气门应将气门、气门座、导管清洗干净。通过选配应使各缸气门头下陷量趋于一致，并在气门头部平面做好位置记号，以免错乱。 １) 在气门斜面上涂上一层气门砂，在气门杆上涂润滑油将气门插入导管内，研磨要领是一镦、二