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隧道及地下工程防排水技术探讨(最新)汇
隧道及地下工程防排水技术探讨 李治国 中铁隧道集团有限公司科学技术研究所 我国铁路建设将实现飞速发展 根据《中长期铁路网规划》,我国将规划建设省会城市及大中城市间的快速客运通道,建设客运专线1.2万公里以上,规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。 “四纵”分别是北京-上海客运专线、北京-武汉-广州-深圳客运专线、北京-沈阳-哈尔滨(大连)客运专线、杭州-宁波-福州-深圳客运专线。“四横”分别是徐州-郑州-兰州客运专线、杭州-南昌-长沙客运专线、青岛-石家庄-太原客运专线、南京-武汉-重庆-成都客运专线。三个城际快速客运系统分别是环渤海地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区城际客运系统。 到2020年,全国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到50%,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。 英国隧道防水等级划分 新加坡地铁系统规定: 隧道结构内表面每小时每平方米的渗水量控制在5ml的容许值。任意10m区间不得大于10ml,如换算成每天允许的渗水量则为:0.12 L/d.m2。 匈牙利布达佩斯地下铁道设计规定: 每天隧道渗漏量小于0.12 L/m2,并且无集中渗漏水,即满足防水要求。 德国慕尼黑地下铁道设计规定: 渗漏量为0.07~0.2 L/d.m2 。 上海地铁一号线 车站和区间隧道的渗水量应控制在0.1L/ m2.d,严禁渗漏泥砂。 每小时每公里区间隧道的渗漏量不大于1.1L,这个标准十分严格。 此标准基于1979~1982年上海地铁新村试验隧道的实际渗漏水量观测值确定,1982年为0.02 L/ m2.d,1989年5月4日为0.12 L/ m2.d。 防排水的分类 1、开挖阶段防排水-施工防排水 主要方法:引排法、注浆法、降水法、冷冻法、旋喷法等。 2、主体结构施工阶段防排水-结构防排水 (1)初期支护防排水 ①引排 ②局部和补充注浆 (2)防水隔离层及排水盲管 (3)防水混凝土 (4)施工缝和变形缝处理 三、隧道及地下工程施工防排水技术 主要内容 1、钻孔探测 2、预警标准 3、注浆堵水 4、洞内沟、管排水 5、泄水洞排水 6、降水法 7、冻结法 8、旋喷法 3.1 防水的主要方法之一:钻孔探测 (1)钻孔数量一般4~8个(根据断面大小确定); (2)钻孔深度一般在30m左右;采用潜孔钻和取芯钻相结合; (3)终孔位置,一般应在隧道开挖轮廓线外(0.5 ~1)D,且不应小于3.0m。相邻两个钻探循环应搭接5~10m。 (4)如遇到涌水、突泥应观察、分析、判断:在确保安全的条件下,进行水压、水压测试。 (5)风钻钻孔,长度和范围有限,只能作为补充方法,不能作为主要方法。 超前钻探的作用主要为:防止隧道坍塌、涌水、突泥。 (1)判断掌子面及隧道周边围岩的稳定; (2)判断隧道涌水突泥的规模、危害; (3)在一定程度上,可以起到泄压作用; (3)制订对策和防范措施,调整施工预案。 岩溶隧道施工掌子面坍塌及爆喷型涌水、突泥问题,容易引发重大地质灾害,应引起高度重视。 3.2 预警标准(建议值) 预警级别 涌水连量(m3/s) 水压(MPa) 1(特大) 5 2 2(重大) 1-5 1-2 3(中等) 0.1-1 0.5-1 4(少量) 0.01-0.1 0.5-0.2 5(微量) 0.01 0.2 注意:以上条件具备其中之一者,即可判定为相应级别,不必两者都具备。此外洞内水深和水的流速也是重要的条件。 如果洞内水深大于0.5m,或水的流速大于0.5m/s,也应该按特大预警级别对待。 3.3 注浆堵水 (1)注浆目的:加固地层和堵水,提高地层承载能力和稳定性,在地下贮气库中,提高地层气密性。 (2)注浆机理 渗透注浆:充填空隙或裂隙,排出孔中的自由水和气体,不改变土的结构; 劈裂灌浆:通过压力,克服地层的初始应力和岩体的抗拉强度,使地层出现新的裂隙,浆液充填裂隙。 挤密灌浆:注浆点周围形成浆泡,压密土体。 电动化学灌浆:渗透系数很小的地层中,通过电渗透,使水由阳极(注浆管周围)流向阴极(
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