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公路运输设备 学习目的： 了解公路运输发展的基本情况和发展趋势 理解公路运输的含义 掌握公路运输的主要特点和公路现代化的的主要表现 了解公路运输相应设备发展的基本情况和发展趋势 了解高速公路的相关知识 理解公路线路的构成、平面与纵坡中的基本设计要求 概述 一、运输的概念 广义概念：是指利用一定的载运工具沿公路实现旅客或货物空间位移的过程。 公路运输狭义概念：现代的公路运输即是指汽车运输。 三、公路现代化： 主要表现： 建成了一个有相当规模的沟通全国的公路网； 有一个跨越各主要城市的具有较高标准的国家干线公路网作为骨架，以保证长途直达运输畅通无阻； 建立高速公路网，其中还包括超级高速公路； 实现了筑路养路机械化并向自动化迈进； 积极采用和发展先进的公路科学技术。 第一节　　公路线路 一、公路等级 1、公路定义：公路是指连接城市、乡村主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。 2、公路分类： 根据公路的作用和使用性质，可分为： 国道主干线公路（国道） 省级干线公路（省道） 县级干线公路（县道） 乡级公路（乡道） 专用公路。 2、公路分类： 根据交通量及交通网中的意义，可分为5个等级： 二、公路线路的平面与纵断面 （一）线路平面 1、线路平面及其组成要素 公路的平面线型主要由直线、圆曲线和缓和曲线组成。 直线是平面线形中的基本线形。直线路段的长度应根据线路所处地段的地物、地貌，并结合土地利用驾驶员的视觉、心理状态以及保证行车安全等合理布设。 圆曲线是平面线形中最常用的线形。各级公路不论转角大小，均应设置圆曲线。 缓和曲线:直线～圆曲线 1、线路平面及其组成要素 曲线超高：为了平衡车辆在曲线上因离心力作用可能造成的倾覆，可把道路的横断面设计为向曲线内侧单向倾斜的线型，这种倾斜称作超高。 曲线加宽：车辆在曲线上行驶时，前后轮的轨迹半径亦不同（后轴内轮行驶的轨迹半径最小，前轴外轮所行驶的轨迹半径最大），所以曲线部分的路面需要比直线路段设计的更宽。在实际设计中，仅在平曲线半径等于或小于250m时，才需加宽设计。 缓和曲线：在直线和圆曲线之间，须插入一段其曲率半径逐渐过渡的缓和曲线。缓和曲线采用回旋曲线。缓和曲线的长度应根据相应等级公路的计算行车速度求算。 ◆2、平面视距◆ 行车视距:驾驶员在行车中，从发现前方障碍物后而进行制动或绕避时，车辆所行驶的最短距离，称为行车视距。它是保证汽车运行安全所必须考虑的因素。 视距主要分为： ◆停车视距（路面视距S停） ◆错车视距（S错） ◆会车视距（S会） ◆超车视距（S超） 停车视距（路面视距S停）： 是指汽车在单车道或明显分车道上行驶时，驾驶员遇到障碍物但不能绕行、只能刹车停住所需要的最短距离。停车视距应包括驾驶员心理反应时间内车辆所行驶的距离、制动距离和必要的安全距离（一般取5～10m）。 错车视距（S错）： 在行车密度不大的双车道上，汽车常在道路中部行驶，发现对向来车时和自驶向本身车道所需的最短距离。 会车视距（S会）： 是指单车道上或路面不宽的双车道上，对向行驶的车辆未能及时或无法错车，只能相对停住避免碰幢所需要的最短距离。会车视距规定为停车视距的2倍。 超车视距（S超）： 在双车道上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车道来车并能超车后安全驶回原车道所需要的最短距离。 （二）公路线路的纵断面 1、纵断面：指通过公路中线的竖向剖面，它随地形的起伏而变化，由直线坡度段和相邻坡段间插入的竖曲线所组成。 2、最大纵坡度：是指在设计纵坡时所允许采用的最大坡度值。最大纵坡度由以下3个方面决定： （1）汽车的动力特性；（2）道路等级；（3）自然因素。 3、平均坡度：是指在一定长度的范围内，线路在纵向所克服的高度差值和水平距离之比。 4、合成坡度：指在设有超高的平曲线上，线路纵坡与超高横坡所组成的坡度。公式为： iB为超高坡度，I纵为路中线纵坡度 5、竖曲线：竖曲线是为了缓和坡度拐点设置的，竖曲线对车辆的照明距离有影响。 三、公路的构成 公路主要由： 路基； 路面； 桥梁； 涵洞； 隧道； 交通标志； 路面标线； 辅助建筑物 三、公路的构成 1、公路路基：路基是路面的基础,并与路面共同承受车辆荷载的作用, 抵御地表各种自然因素危害。根据横断面的不同可分为路堤、路堑和半填、半挖三种基本形式。 2、公路路面：公路路面是在路基上用坚硬材料铺筑供汽车行使的层状结构物，直接承受车辆的行驶作用力。一般分面层、基层、垫层和土基。路面按面层材料不同，可分为沥青路面、水泥混凝土路面、块料路面和粒料路面。路面要具有一定的强度、平整度和必要的粗糙度。 3、桥隧与涵洞：按有关技术规定，凡单孔跨径小于5m或多孔跨径之和小于8m的称为涵洞，大于这一规