斜拉桥施工92457 .pptVIP

武汉理工大学交通学院 胡志坚 武汉理工大学　汪国相 　斜拉桥的施工 索塔施工，主梁施工 ，拉索施工 索塔施工 预制吊装 混凝土塔：滑升模板浇筑，搭架现浇 主梁施工 大跨径：悬臂浇筑法、悬臂拼装法、 小跨径：顶推法，搭架现浇法，平转法 混凝土斜拉桥：施工挂篮 主梁标高控制 * 武汉理工大学交通学院 胡志坚 * 　斜拉桥的施工 拉索施工 缆索。PPWS索、封闭式钢索；现场 编制的预应力钢丝索及钢绞线索、高强度钢筋、型钢、预应力混凝土杆件 锚头。将拉索的张拉力传递给主梁和主塔 早期：钢丝绳缆索使用热铸锚；高强钢丝和高强钢筋使用墩头锚。 后来：冷铸锚HiAm锚（High Amplitude）抗疲劳性能提高 制索工艺。 钢丝除锈、调直、应力下料、涂漆、穿锚、浇锚、烘锚、防腐、超张拉、标定。 * 武汉理工大学交通学院 胡志坚 * 　斜拉桥的施工 拉索的安装。 将制好的拉索，借助起重工具吊起，与梁、塔上的锚碇结构连接；或穿过塔、梁上的预留孔道后进行张拉并锚固 缆索张拉。穿索后，在索端锚头上安装张拉连杆及张拉千斤顶，实施张拉。 单根缆索张拉工序较简单，可以一次张拉到设计吨位锚固。 多根缆索较为复杂，因各索之间互有影响。若按设计吨位张拉各索，张拉完毕索力必 然小于设计吨位。为此，可在设计时先计算出后张拉索使先张拉好的索损失多少张拉力，然 后在设计吨位上加上这部分损失值，进行超张拉。这样，当各索张拉完毕时，正确的设计初拉力也就建立起来了。 * 武汉理工大学交通学院 胡志坚 * 　斜拉桥的施工 索力调整。广义的索力调整是指拉索在完成初张拉以后的再次张拉，它 可以在施工中的某个阶段，也可以在成桥后甚至通车后若干时间再进行。 根据需要可安排一次乃至几次的索力调整。 施工中的索力调整，主要是因为设计的张拉力与施工的张拉力之间的矛盾所致。因而有必要在整个施工过程中对拉索进行分期分批的张拉。从而 使施工中各阶段的索力均为理想的值，并且完工后的索力也是符合要求的。 成桥后的索力调整可以用来调整结构的受力状况，或用来调节梁、塔的标高和位移。 * 武汉理工大学交通学院 胡志坚 * 　斜拉桥的施工 换索 尽管防锈材料和防护技术有了很大进步，但是柔性索的防护技术还不能说有绝对把握了。 一旦拉索因锈蚀而无法继续使用时，就不得不进行更换。 还有外部的、机械的损伤，如车辆撞坏的可能性等，也会导致拉索需要更换。 因此在设计时必须使拉索具有可更换性（可维护性设计）。 密索体系：逐根更换 疏索体系：设置预埋件，使用施工临时索 * 武汉理工大学交通学院 胡志坚 * 　斜拉桥的施工 钢索塔施工：预制拼装 价格昂贵，养护要求高，吊装能力及施工精度要求高 国外部分采用，国内没有出现 工厂分段预制，现场安装两大施工阶段 油漆涂装防锈：保用10年 二层底漆，二层面漆 其中三层由工厂涂装，最后一道面漆由现场安装单位涂装完成 * 武汉理工大学交通学院 胡志坚 * 　斜拉桥的施工 混凝土索塔施工 八大部分组成：基础，承台，下塔柱，下横梁，中塔柱，上横梁，上塔柱拉索锚固区段，塔顶建筑 塔柱施工：下塔柱，中塔柱，上塔柱 支架法，滑模法，爬模法，翻模法节段施工 节段长度：1～6m 施工进度：1.0～1.5m/天 * 武汉理工大学交通学院 胡志坚 * 　斜拉桥的施工 塔柱内设有劲性骨架 工厂分段加工，现场超前拼装，精确定位 供测量放样、立模、钢筋绑扎、斜拉索钢套管定位，承受部分施工荷载 塔柱钢筋 预制成型，现场安装 大直径钢筋连接：冷挤压连接，直螺纹连接 塔柱混凝土 现场拌制、吊斗提送 混凝土卧式泵泵送 * 武汉理工大学交通学院 胡志坚 * 　斜拉桥的施工 索塔施工起重设备 索塔施工属于高空作业，工作面狭小，工期影响全桥总工期 制定索塔施工方案时，起重设备的选择与布置是关键 满足：垂直运输，起吊荷载，吊装高度，起吊范围 安装简单，安全可靠，经济指标 大多采用：塔吊，辅以人货两用电梯 * 武汉理工大学交通学院 胡志坚 * 　斜拉桥的施工 塔吊 附着式自升塔吊 起重力矩：600~2500KN–m， 起重力：100KN以上 吊装高度：150m以上 塔吊选择应考虑的因素： 性能参数满足施工要求 起重能力和生产效率满足进度要求，匹配合理，功能大小合适 适应现场环境，便于进场、安装架设、拆除退场 * 武汉理工大学交通学院 胡志坚 * 　斜拉桥的施工 人货两用电梯 直爬式 斜爬式 组成部分：轨道架，轿箱，驱动机构，安全装置，电控系统，提升接高系统 附着在塔柱上 * 武汉理工大学交通学院 胡志坚 * 　斜拉桥的施工 主梁施工 材料：钢主梁，混凝土主梁，钢－混凝土叠合梁，钢－混凝土混合梁 截面：板式，箱形， ∏形肋板式 塔梁结合方式：漂浮体系，支承体系，塔梁固结