模块3电控点火系功能2 .ppt

* * * * * 光电曲轴位置传感器 * 曲轴转角、基准位置传感器通常安装在分电器内，它由上、下两个传感器组成。下传感器为曲轴转角传感器，上传感器为曲轴位置传感器注意：曲轴位置传感器有2个齿，分别是G1和G2它事实就是凸轮轴和曲轴传感器，只不过叫的名称不一样而已 * 影响点火的传感器 * 3.2.2.2 电控单元 电控单元是电控点火系的核心，在点火系工作时，接收各种传感器输入的信息，按照特定的程序进行判断、运算后，向点火器输出最佳点火提前角和点火线圈初级电路导通的时间控制信号。 * 3.2.2.3 执行器 执行器的作用是接受电控单元的指令，具体执行某项控制功能。 * 1．点火器 点火器是微机控制点火系的功率输出级，它接受电子控制单元输出的指令进行工作，并对点火信号进行放大，驱动点火线圈工作。点火器的内部结构和电路各不相同，有的点火器单纯起开关的作用，接通、切断点火线圈的初级电路；有的点火器除起开关作用外，还有电流控制、闭合角控制、判别缸位和点火监视等功能。 * * (1) 根据电控单元输入的点火信号，使大功率三极管适时导通和截止。 (2) 闭合角控制及恒流控制，其作用是：根据发动机转速和蓄电池电压调节闭合角，以保证足够的点火能量。在发动机转速上升和蓄电池电压下降时，闭合角控制电路使闭合角加大，即延长初级电流的通电时间，防止初级储能下降，确保点火能量。 * 点火监视 (3) 点火监视。该点火器中设有点火监视电路，用来监视点火系初级电路通、断情况，此信号通常称为点火监视信号，有的也称为点火确认信号，用IGf 表示。其作用是：若点火器中的大功率三极管不能正常导通、截止，即点火器发生故障时，火花塞则不能正常跳火，此时若喷油器照常喷油，则由于混合气不能被点燃，残留气缸内的燃油会污染火花塞和冲刷气缸壁，排入排气管的部分燃油会使三元催化器过热而加速损坏。为避免上述异常情况的发生，当点火监视信号IGf 连续3～5 次未反馈到电控单元时，电控单元便向汽油喷射控制电路发出停止喷油的信号，喷油器停止喷油。 * (4) 点火感知。当发动机转速急剧上升时，点火感知电路向闭合角控制电路发出信号，通过闭合角控制电路使大功率三极管提前导通，保证点火线圈有足够的初级电流通过，产生足够的次级电压，从而避免发生断火现象。 (5) 锁止保护。当停车而未关断点火开关超过一定时间时，锁止保护电路使大功率三极管自动截止，从而自动切断初级电路，防止点火线圈的初级绕组及点火器通电时间过长而发热，损坏点火线圈和点火器。 * 2．点火线圈 点火线圈为专用高能点火线圈，一般采用闭磁路点火线圈，能量损失小，对外电磁干扰小。线圈的初、次级绕组电阻、电感比较小，初级电流上升快，其稳定值比较大，在不控制状态下一般可达20～30A，为此，在点火器内一般设置有限流控制装置。即当初级电流上升到一定值时，使其保持恒定不变，从而保证了发动机在任何工况下能稳定可靠点火。 * 点火线圈变压范围 点火线圈的作用是将低压电转变为15 000～40 000V 的高压电，以满足火花塞跳火的需要。 * 点火线圈的原理 * 点火线圈初级通电 * 点火线圈初级断电次级跳火 * 3．火花塞 火花塞安装在燃烧室内，其功用是将高压电引入燃烧室内，在电极间形成火花，以点燃可燃混合气。由于燃烧室中要承受周期性高温、高压以及燃烧产物的强烈腐蚀，其工作条件恶劣，因而对火花塞提出了较高的要求。 * * * 点火系统原件结构组成、原理、检测（火花塞） * * 火花塞500～750℃不积炭不热点火 实践证明，火花塞裙部温度保持在500～750℃时，落在电极上的油滴会被立即烧掉，不会形成积炭，也不会产生炽热点火。 火花塞温度低于450℃时，滴在电极的油滴会出现燃烧不完全的现象，称此温度为火花塞的“自洁温度”；火花塞的温度超过950℃时，将会引起混合气的“早燃”。因此，火花塞的工作温度应在950℃以下。 * 火花塞的工作温度与发动机的功率、转速、压缩比有关，还与火花塞本身的结构有关。就火花塞本身的结构而言，影响火花塞工作温度的主要是陶瓷绝缘体暴露在燃烧室内的部分，通常将这部分称为火花塞的裙部。在相同的工作条件下，火花塞的裙部越长，内径大，受热面积也越大，其吸收的热量多，因此工作温度高。反之，火花塞的裙部短，内径小，受热面积小，因而工作温度低。 火花塞的热特性通常用热值表示。所谓热值是指火花塞散掉所吸热量的程度。我国以火花塞绝缘体的长度来标定火花塞的热特性，用阿拉伯数字表示热值的高低， * * 发动机的技术性能不同，火花塞的工作温度也不同。