基于绿色能源的智能交通及路灯控制系统 设计方案.docVIP

基于绿色能源的智能交通及路灯控制系统 参赛队名 寻梦之队 所属学校 南京工程学院 指导老师 许其清 队员姓名 邹月峰，冯亚召，董波，杨鑫民  目录 1、前言 2 1.1城市交通的现状 2 1.2 现行的交通灯所存在的问题 2 1.3 本课题的意义及任务 3 2、总体设计方案 4 2.1 器件的选取 4 2.2 单路口控制模式的设计 7 2.2.1模糊控制的设计 7 2.2.2夜间模式的设计 10 2.2.3急停模式的设计 10 2.3 多路口联控网络化的设计 10 2.4 iFix的终端总控的设计 12 2.5绿色能源的使用 14 2.6路灯的智能控制 14 3、设计过程 15 3.1 软件设计 15 3．1．1 本课题所运用到的软件 15 3．1．2 交通灯程序设计 15 3.2 硬件设计 21 3．2．1总体硬件设计框图 21 3．2．2单路口的硬件设计 22 3．2．3太阳能切换电路的硬件设计 24 4、设计总结与展望 25 4.1设计总结 25 4.2后期展望 25 5、参考文献 26 1、前言 1.1城市交通的现状 据调查我国的城市交通的现状是很不容乐观的。在我国，城市交通具有很大的问题；与发达国家相比，我们也有着一定的差距。 截止2004年底，我国城市人均道路面积仅为10.3㎡【1】，这个数据与发达国家相比简直相去甚远，城市中心地区的道路往往超负荷运载，这对城市交通运输的管理造成了很大的压力。 同时，由于居民生活水平的不断提高，人们拥有的私家车数目也在不断的增加，因此交通堵塞问题也在不断加剧，每年由于汽车堵塞造成的时间和汽油的浪费都是很巨大的，这样的消耗对于我们这个能源欠缺的国家而言是非常大的浪费。 交通管理技术低也是我国城市交通管理面临的一个很严峻的问题，在我国，除了少数发达城市运用上了智能化管理的交通系统外，大部分地区任然使用的是单一控制模式来控制交通路口，这样的差距也给交通管理带来了很大的压力。 传统的交通信号 灯控制方法往往是以路的状态，按丁字、十字与多路口分时段进行红绿黄灯控制各路口依次通行，往往存在车多的路口绿灯通行时间短、无车或少车的路口却亮着绿灯，而且哪个路口在什么时间段内车多又比较随机，对交通信号灯的控制不好进行人为预设定，为克服这种少车路口绿灯时无车通行或多车路口绿灯通行时间短而堵车等资源浪费的现象，出现了智能交通灯控制系统。 随着能源短缺和环境污染的日益严重，各国都在寻求解决能源危机的办法，太阳能这一可再生能源的利用，使太阳能光伏技术得到了高速发展，太阳电池、大容量储能元件和低功率大照度设备（如LED光源）的生产与制造技术的进步，出现了太阳能路灯控制系统。 这种种现象说明，我国的交通管理技术急需提高，在硬件方面也需要继续加强建设，这样才能缓解我国的交通运输压力。 1.2 现行的交通灯所存在的问题 直至2000年，我国的交通灯技术的研发几乎一直停留在理论研究方面，不能大面积的在实际路口进行推广。 目前在我国，大部分地区使用的仍然是单片机控制的交通灯，使用单片机控制的交通路口具有其一定的优势，它相对于传统的继电器控制的交通灯而言功能自然要强大很多，而且，它能完成交通灯一般的控制过程，成本也相对而言要低廉很多。单片机因其低廉的价格、相对强大的控制能力一直深受着各地交管部门的喜爱。但是，它在控制方面也有着很大的不足之处，例如，单片机的稳定性肯定不如在工业控制环境中运用的PAC，而在路口有着恶劣的环境，不能稳定的控制则会经常出错，对交通管理不但不能起到有效帮助的作用反而耽误了路口交通秩序的维持，这样的损失则是巨大的。所以，在交通灯的控制方面最好选用工控PAC来完成。 当然，在中国，一些发达城市现在已经开始逐步使用PAC来代替单片机对交通灯进行控制了，但是在此，也有一定的问题，就目前少数城市所使用的PAC控制来讲，其控制形式还是大多太过于死板，例如往往会出现在某一方向绿灯点亮的情况下没有任何车辆通过，造成绿灯的闲置，而同时另外一个方向的红灯却已经排队过长了，导致在下一个绿灯周期车辆不能全部通过路口，这样不仅在时间上造成了浪费，也使得交通变得拥挤不堪。 还有，现在各个城市的交通灯，大多都不能实现终端的总控，各个路PAC控制形式单一这个问题，在强大的工控PAC面前我们竟然不能对各个路口进行网络化控制，这也是资源上的一个极大的浪费，目前的交通灯，大多不能实现网络化联控，就现在中国的交通灯而言，大多各个路口都单干着自己的控制行为，不能做到一个合理的统筹安排，但如果对其进行由总线连接实现控制方案的优化，在各个路口间做到完美的配合，那样整个交通运输管理则又能上一个台阶了。路口的控制相对来说比较独立，而且控制起来繁杂，不是那么的方便，如果要对红绿灯的控制进行修改，操作人员则必须亲临现场，这