宁局机车调度微机软件存在的问题及改进建议.docVIP

宁局机车调度微机软件存在的问题及改进建议 广西铁道2010年5月第2期 宁局机车调度微机软件存在的问题及改进建议 张杰 (南宁铁路局调度所,广西南宁530003) 摘要:分析了制约南宁铁路局机车调度微机软件存在的问题,提出机车调度软件应融入更多的管理理 念,细化机车周转效率计算功能,增加基本图数据导人功能等建议,以提高机车调度微机化管理 水平. 关键词:机车调度;微机化;管理;软件 自2003年南宁铁路局(简称宁局)机车调度实 现微机化,无纸化办公以来,微机化管理已经成为宁 局机车调度管理中不可缺少的手段.但随着机车调 度管辖范围不断扩大和跨局长交路的出现,现有计 算机管理软件已暴露出信息资源利用率不高和网络 界限限制了微机化管理发展等问题,需通过改进,以 使机车调度管理软件具备更先进的管理功能,在实 现手段上有更新更好的方法. 1存在的问题 宁局机车调度微机化管理软件主要有2个系 统,一是宁局与福州铁信有限公司共同研发的《机车 调度计算机信息管理系统》,一是宁局机车调度室自 主开发的《机车调度分析系统》. 1.1《机车调度计算机信息管理系统》的问题 1.1.1列车停运线条隐藏不够完全该系统机车 周转图虽然有图面自动优化的功能,但对停运列车 线条隐藏不彻底,线条密集时影响机车周转图美 观. 1.1.2软件融人的管理理念不够完全该系统虽然 融入了机车调度的有关规章,但对机车调度员的违 规操作还不能做出限制和提示,缺乏指导性,没有体 现软件应有的管理功能.比如机车调度员编制超劳 计划是违反《铁路机车调度规则》规定的,应该加以 制止,但程序没有提示;又比如实际机车周转图从逻 辑上讲不可能出现机车反交路,如果出现一定是 某个工作环节有失误,但对这些错误,系统程序没有 做出任何反应. 1.1.3效率计算不够精确该系统对机车周转图的 运用效率计算不够精准,一些反映机车运用情况的 重要参数反映不真实.如机车在自段,外段停留时 间及各区段机车使用台数与实际情况不符等,特别 是在复杂的区段,机车运用效率的计算误差较大,难 以满足日常工作的需要. 1.1.43台以上的机车交路勾画不能1次完成该 系统对1趟列车使用的机车有限制,但当1趟列车 使用超过3台机车时,交路的勾画不能1次完成,需 要用辅助方式才能完成. 1.1.5缺少领导审批功能按《铁路机车调度规则》 的要求,日计划机车周转图要经主管领导审批后才 能下发,现在这种功能还没有在软件中实现. 1.2《机车调度分析系统》的问题 1.2.1调度命令内容没有编辑功能目前该系统对 机调发布调度命令的内容较为单一.值班机车调度 员发布调度命令的内容仅限于调度命令模块里限定 的内容.当发布内容多或者模块里面没有的调度命 令时,还需要用人工发布. 1.2.2乘务员超劳统计功能不全该系统还不能对 近年来出现的双班单司机和即将要实施的单班单司 机乘务制度的司机超劳进行自动统计. 33 广西铁道2010年5月第2期 1.3存在的共性问题 1.3.1信息资源利用率不高局机车调度使用的2 套管理软件都在DTCS系统内运行,在这个网络里, 局机车调度员能够随时读取《列车调度子系统》运行 时刻,实现了用网络平台直接向机务(折返)段下发 机车日计划,机车调度命令等功能.但目前有很多 现成信息资源都还没有得到很好的利用,机车调度 员还需做很多重复的工作.一是运行图上发生列车 停运,机车故障时,信息不能直接给机车调度台,机 车调度了解这些信息,需要逐个区段寻找.二是机 车调度台机车交路信息也不能够传递给列车调度 员,需要口头传递.三是《机车调度分析系统》需要 的许多数据源,在《列车调度子系统》几乎都可以直 接读取,由于接口问题没有解决,机车调度员要想知 道列调台上是否发生与机车调度有关的信息,需要 逐个调度台去搜索才可能找到自己需要的信息,分 析所需的大量数据仍需人工输入. 1.3.2网络界限限制了微机化管理发展目前机车 调度使用的2套系统与《列车调度子系统》都在 DTCS网络里面运行,《车流计划子系统》,《车号识 别系统》,《列车预确报系统》和统计l8点又都在 TDCS网络里面,由于这些与机车调度微机化管理 相关的数据都不在一个网络里,目前很多数据都不 能的共享,阻碍了机车调度微机化的发展. 2改进的建议 2.1改进《机车调度计算机信息管理系统》 2.1.1完善机车周转图的自动优化功能完善系统 功能设计,使列车停运,加开的线条可根据机车调度 员的要求显示或者隐藏,以优化机车周转图图面并 保证线条,数据不丢失. 2.1.2让软件融入更多的管理理念把机车调度的 管理思路融入到软件当中去,让软件既有防止机车 调度员操作失误的限制功能,又能对机车调度员的 工作进行指导和帮助,使软件成为提高机车工作质 量的好帮手. 2.1.3细化机车