武汉市二环线交通量预测模型.doc

武汉市二环线交通量预测模型 建材世界2010年第31卷第3期 武汉市二环线交通量预测模型 金中凡,韩剑2 (1.湖北城市建设职业技术学院,武汉430205;2.新疆新纪元公路设计有限公司,乌鲁木齐830000) 摘要:为了提高武汉市二环线交通量预测精度,充分应用区域经济学分区理论,采用四阶段交通量预测法分别 建立出行生成模型,出行分布模型,方式划分模型和分配模型,并根据现状调查值对模型计算值进行了校核. 关键词:交通量;预测;模型 TrafficPredictionModelfortheSecondLinkofWuhan JINZhong-fan.HANJian2 (1.HubeiUrbanConstructionVocationalandTechnologicalCollege,Wuhan430205,China; 2.Xi~iangNewCenturyHighwayDesignCo,Ltd,Wulumuqi830000,China) Abstract:InordertoimprovetheaccuracyoftrafficpredictionofWuhanssecondlink,afour—stagetrafficprediction methodwasusedtosetupthetrafficpredictionmodelbyapplyingregionaleconomicsdivisiontheory.Thetrafficprediction modelincludesthegenerationmodel,thedistributionmodel,thesplitmodelandtheassignmentmode1.Finally,themodel calculatedvalueswerecheckedinaccordancewithstatusinvestigationvalues. Keywords:traffic;prediction;model 武汉市是华中地区的特大中心城市,随着城市 社会经济持续增长,城市化进程加快,在未来一段时 期内,城市交通需求将大幅增长.根据城市交通规 划,武汉市主城道路骨架由3条快速环路,7个跨江 通道和13条放射道路组成.其中二环线位于城市 中fi,区片与外围组团之间,是城市总体规划确定的 快速路系统的重要组成部分.二环线全长52krn, 汉口段长约14.2km,已建成段约12.5km,但是建 成段存在人行过街不便,交通秩序混乱;灯控道口密 集,车辆通行不畅;交通流集中,路口拥堵严重等问 题,为了实现二环线内30min畅通工程,充分发 挥城市道路系统功能,有必要对建成段进行改造. 交通量预测与分析是城市道路建设工程可行性 研究中的一项重要内容,预测结果是综合分析建设 项目必要性和可行性的主要依据,是确定项目建设 规模,等级标准和实施计划以及国民经济评价和财 务评价的基础.本文根据武汉市二环线的现状调查 结果建立了四阶段交通量预测模型,打好交通量准 确预测的基础J. 1交通量预测模型的建立 武汉市二环线交通量预测模型在建模过程中, 借鉴了上海市及国内其它城市的有益经验,采用国 际上通用的四步骤预测方法,分四阶段分别建立 相应的预测模型(即四阶段模型),用以模拟现状出 行状况并预测未来的出行需求.四阶段模型分别为 出行生成模型,出行分布模型,方式划分模型和分配 模型2.对于每一阶段模型又按照调查数据,建立 模型,校核模型3个步骤来进行. 1.1出行生成模型 武汉市采用交叉分类法来建立出行生成模型. 该模型具有较强的灵活性,它将出行对象划分为不 同类型,进行交叉分类分析,并考虑单个出行的离散 性,以确定各交叉类别的出行率[3]3.交叉分类法是 将出行集合体按照不同类别进行交叉分类,求出各 分类的平均出行生成率,其模型计算表达式如下 】03 建材世界2010年第31卷第3期 T=(1) 式中,为i区出行的产生量(或吸引量);为c 类交叉分类的平均产生率或吸引率;q为i区c类 交叉分类的参数变量;为交叉分类的总分类数. 出行生成模型按照7个片区,4种用地性质(即 住宅,工业,公共设施和其它4种性质,所以居民包 括4种出行目的)进行交叉分类.如居民出行发生 模型是按出行者类别1(片区)和出行目的2大类别 进行交叉分类,共得到7×4=28个分类,相应地有 28个生成率. 1.2出行分布模型 出行分布是指交通分区之间的出行交换.任意 两个交通分区之间的出行分布量与这2个分区各自 的出行生成量和区间出行阻抗有关.常用的出行分 布模型有增长系数模型,重力模型和机会模型等. 根据武汉市实际情况,对居民出行和市内车辆出行 选用了重力模型,出人口车辆采用了增长系数模型. 重力模型:假定交通区i到交通区的交通