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福州市鼓山大桥及接线工程方案研究 (总第102期) 2006年第6期 福建建筑 FulianArchitectureamp;Construction Vol?102 N06?2006 福州市鼓山大桥及接线工程方案研究 谢琪 (福州市规划设计研究院福州市350003) 摘要:本文概述了福州市鼓山大桥及接线工程的工程概况及建设背景,着重对主桥,南北接线及沿线几座互通立交的方案研究 作了探讨与总结. 关键词:鼓山大桥方案研究 中图分类号:[TU997]U41文献标识码:A文章编号:1004—6135(2006)ah6—0053—03 SchemeResearchaboutFuzhouGushanBridge — XieQi (FuzhouPlanningDesignandResearchInstitude,Fuzhou350003) Abstract:ThisarticleintroducesbrieflytheprojectsurveyanditsconstructionbackgroundaboutFuzhouGushanBridge,discussesand summarizeschieflytheschemeresearchaboutthemainbridge,thesouthandnoahlinkingrouteandseveralinterchangesalongtheline. Keywords:GushanBridgeschemeresearch l概述 福州市鼓山大桥及接线工程,南接二环三期快速路,北联 机场高速公路二期(三环路),是二环,三环路之间重要的快 速连接线,路线总长4926米,道路红线宽度70米.按照福州 市国民经济和社会发展第十一个五年规划的要求,福州市将 实施一城两翼双轴线的闽江口城镇群发展战略,东扩规划 又将闽江东部两岸沿线规划列为重点和核心.而时至今日, 东部新区仍无一座过江桥梁,勾通鼓山新区与南台岛的跨江 车流最近的也要绕行鳌峰大桥(鼓山大桥上游2.5公里),成 为制约福州经济发展的～大瓶颈.因此,尽快建成鼓山大桥 及接线工程,对福州市经济发展具有十分重要的意义.见图 1. 图1鼓山大桥及接线工程地理位置图 本文结合笔者主持完成的福州市鼓山大桥及接线工程预 可行性,可行性研究工作,对其方案研究进行探讨与总结. 鼓山大桥及接线工程包含以下内容:主桥及勾通南北江 滨路的人行自行车天桥,南北接线,与则徐大道及连江南路互 通立交,与林浦路互通立交,连接南江滨路及鳌峰路的匝道桥 以及国货互通立交与北接线相连的四条匝道(总长3498.05 米). 2主要技术标准 (1)道路等级:城市快速路; (2)设计车速:主路80公里/小时,辅路40公里/fl,时; (3)立交匝道设计车速:40公里/小时; (4)桥涵设计荷载:城一A级; (5)立交净空:机动车道5米,人行,非机动车道2.5米; (6)设计洪水频率:1/300; (7)主桥最高通航水位:二十年一遇洪水位; (8)主桥通航标准:依据交通部文件关于降低福州三桥 至马尾航道通航海轮标准的批复(交水发[2005]611号), 鼓山大桥采用内河Ⅱ级航道标准,并要求通行1000吨级海 轮,通航净高24米,净宽182米. (9).地震裂度:七度验算,八度设防. 3横断面布置规模 3.1服务水平分析 依据交通量调查及预测,可得到各路段至设计末年(2029 年)的年平均13交通量及设计小时交通量,本项目方向不均 衡系数取0.525,高峰小时系数取0.09.城市快速路服务水 平分A～F六个等级,设计时通常用C级,设计通行能力等于 可能通行能力乘以道路相应设计服务水平的交通量/道路 容量比率Ka及道路条件修正系数.本项目采用单向三车 道及单向四车道的设计通行能力在未乘以比率Ka时分别为 每小时3898pcu和4798pcu,与设计小时交通量相比较可以确 (总第102期)2006年第6期谢琪?福州市鼓山大桥及接线工程方案研究?54? 定各路段实际服务水平.见表l. 表1采用单向三车道及四车道的服务水平(2029年) \\要素年日均设计小时单向三车道单面四车道 路\交通量交通量(pcu)(pcu)Ka眼务水平Ka服务水平 二环三期56lO6265l0.68C0.55B一 林浦路 林浦路659893Il80. 80D0.65B一 鳌峰路 鳌峰路～6186229230. 75C0.6lB机场二期 由表中结果可知,如采用单向三车道方案,至2029年,鼓 山大桥的服务水平为D级,行车自由度受限,车速有所下降, 车流尚稳定;南北接线的服务水平均为C级,车辆接近自由 流,车速可维持设计车速,车流稳定连续.若采用单向四车道 方案,至2029年,全线的服务水平均处于B级,车辆为自由 流,行车自