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钢丝绳摩擦曳引驱动的打滑问题及改进措施 PortOperation2009.No.2(SerialNo.184) 钢丝绳摩擦曳引驱动的打滑问题及改进措施 深圳市山胜实业有限公司谢平 钢丝绳一滑轮摩擦曳引驱动的升降机构是在各 类提升机械,大型起重机的载人电梯等设备中广泛应 用的一种驱动装置,其传动结构通常如图1所示.轿 厢与对重装置的重力使曳引钢丝绳压紧在曳引轮槽 内产生摩擦力.这样,电动机通过减速机转动带动曳 引轮转动,曳引轮又通过其绳槽与钢丝绳间的摩擦驱 动钢丝绳,拖动轿厢和对重作相对运动.即轿厢上 升,对重下降;对重上升,轿厢下降.从图中看到,它 与普通的卷筒驱动式起重机或升降机的最大区别在 于:其钢丝绳既是传力构件,又是摩擦驱动构件. 当提升机或载人电梯顶部空间布局受限制致使 钢丝绳一滑轮间包角过小,轿厢与对重配比不当,提 升系统起制动加速度过大,钢丝绳一滑轮的润滑方 式不当时,都可能引起钢丝绳与曳引轮绳槽之间相 对打滑,从而严重影响钢丝绳的使用寿命,甚至对设 曳引轮 图1曳引系统示意图 备的安全性带来危害. 本文从设计和使用维护两方面提出防止钢丝绳 一 滑轮摩擦曳引驱动的打滑现象发生的改进措施. 4.1工作原理和结构 BOSCH的特点是使用了燃油蓄能器——共轨, 由共轨将高压油泵提供的高压燃油分配到各喷油 器.CATERPILLAR使用的就是一套”泵一喷嘴”系 统,”泵”的驱动力由液压力来产生,因此它的喷射 系统中有两套油路——液压油路和燃油路.这两种 喷射系统的喷油器使用的都是电磁喷油器,都由电 磁阀控制喷嘴的开启与关闭.BOSCH使用的喷油 器结构较为简单,而CATERPILLAR的喷油器实际 上是一套”泵一喷嘴”系统,减少了高压燃油管部 分,燃油的高压直接在喷油器内产生,因此CATER— PILLAR的喷油器结构较复杂.由于结构上的差 异,CATERPILLAR的喷油器在供油速率和喷油压 力及压力的控制上更具有优势,而且它能够实现很 小的预喷量和分段式预喷射. 4.2的性能和使用 两套喷射系统在发动机的动力性,燃油经济性 和环保这些方面都非常出色,满足EU11I的排放要 求.另一方面,两者对燃油的品质都非常敏感,对燃 油的纯度要求都很高,否则对喷射系统会造成严重 的损害,缩短喷射系统的使用寿命.另外,由于这两 套喷射系统的结构和工作原理不同,影响其使用性 18 能的因素也不尽相同.在CATERPILLAR燃油喷射 系统中,发动机机油作为喷射系统的液压油,它的质 量和性能直接影响着喷射系统的使用性能和寿命. 在BOSCH喷射系统中,由于高压油泵的部件都通 过柴油进行润滑,因此柴油的粘度对这些部件存在 很大的影响,特别是温度对柴油粘度的影响.柴油 中硫含量和含水都会造成喷射系统部件损坏,发动 机机油窜人汽缸燃烧,造成积碳,使喷嘴堵塞,影响 喷射性能.另外,由于共轨中的高压燃油通过高压 油管与喷油器相连,因此共轨中压力的波动会影响 喷油器的喷射,影响发动机的正常运转. 在使用电控燃油喷射系统柴油发动机时,尤其 要关注柴油的品质,要使用优级品柴油,减少硫,硫 化物及其他杂质对喷射系统的损害.对于工程机械 和汽车,柴油的十六烷值最好选择在40～60.另外 还要防止柴油中所含的水分进入发动机燃烧室,要 定期清理油水分离器和更换柴油滤清器.对于电控 液压共轨喷射系统发动机,还要关注发动机油的变 化,定期更换发动机油和机油滤清器. 王俊勇:315800,浙江省宁波市北仑 收稿13期:2008—12—08 DOI:10.3963/j.issn:100002.007 港口装卸2009年第2期(总第184期) l曳引驱动设计方面的改进 如图1所示,运行中提升机轿厢(货厢)的载荷 和轿厢的位置以及运行方向都在变化.为使提升机 在各种情况下都有足够的曳引力,规定¨曳引条件 必须满足: (/7’2)C.C2≤(1) 式中,/为载有125%额定载荷的轿厢位于最低 层站及空轿厢位于最高层站的两种情况下,曳引轮 两边的曳引绳较大静拉力与较小静拉力之比;C.为 与加速度有关的系数,C=(g+n)/(g—n)(其中 g为重力加速度,.为轿厢制动减速度);C为由于 磨损导致曳引轮槽断面变化的影响系数(对半圆或 切口槽,C=1,对V型槽,C=1.2);,为曳引绳在 曳引槽中的当量摩擦系数;为曳引绳在曳引导轮 上的包角. 限定了/的比值,越大,则表明./ 允许值和—允许值越大,也就表明电梯曳引能 力越大. 从式(1)可以看出,不等式左面是由工作需要 决定的,要满足曳引驱动不打滑,主要应从增大曳引 力系数考虑. (1)增大曳引绳在曳引轮上的包角.这个方 法效果最明显,但往往受到传动系统空间布局的限 制.当然,在新产品设计时,可以利用布局空