机车转向架新技术专题讲座PPT汇总.ppt

被动摆式列车（TALGO） 主动摆式列车 主动摆式列车 1、国外现代电力机车主要技术特征 高速、大功率化，单轴功率1600～1800KW。 货运机车大轴重、大牵引力，单轴起动牵引力≥90KN，全部采用交流传动技术。交流传动技术日臻完善，已达到了炉火纯青的地步。 分布式微机控制系统日趋成熟，各分散的总线站贴近所要控制的设备，并通过光纤或双绞电缆传递数据和命令。带有专家系统的运行诊断装置不仅提高了机车的利用率，也降低了维修费用。 径向转向架的采用提高了粘着利用率、降低了轮轨磨耗，显著改善了机车的运行品质和稳定性。 良好的可靠性、可维护性及经济性。 由于减少了磨耗件的种类及数量，提高了无故障运行的公里数。国外运用表明，在相同条件下，交流传动电力机车维修费用仅为相控电力机车的1/3，每年的运营费用仅为相控电力机车70％左右。 1、国外现代电力机车主要技术特征 株洲电力机车厂—西门子合作，研制HXD1 大同机车厂—阿尔斯通合作，研制HXD2 大连—东芝公司合作，研制HXD3 大连—庞巴迪合作，研制HXD3B 大连—美国EMD公司合作，研制HXN3 戚墅堰—美国GE公司合作，研制HXN5 2、我国新型交流传动电力机车技术合作 3、我国新型交流传动电力机车基本情况 HXD1：轴功率1200KW 2(B0–B0) 9600/10000KW 架控 HXD2：轴功率1200KW 2(B0–B0) 9600/10000KW 轴控 HXD3：轴功率1200KW C0–C0 7200KW 轴控 HXD3B：轴功率1600KW C0–C0 9600KW 轴控 HXN3：6000马力 电喷 C0–C0 4474KW 架控 HXN5：6000马力 电喷 C0–C0 4474KW 轴控 4、电传动技术发展趋势 1）交流传动技术是发展趋势 异步型交流传动技术是当今铁路电力牵引传动系统的核心技术，但随着稀土永磁材料技术的突破和普及，采用新型稀土永磁材料钴、钐制成的交流同步永磁电机将对交流异步鼠笼电机产生严重挑战。 2）模块化设计、制造技术使内燃、电力机车生产平台通用 如庞巴迪的TRAXX平台， TRAXX DE内燃机车有70％的部件与TRAXX AC电力机车相同。 3）双动力通用机车适应性更强 所谓双动力机车是指一台机车上同时设置牵引变压器和柴油发电机组。 庞巴迪研制的第一台双动力机车已在北美地区使用，2011年将交付46台双动力通用机车在北美地区投入运营。 4、电传动技术发展趋势 5、各型HXD机车总体布置特点 均采用中间走廊方式 600~700（走廊宽度:mm） 均采用独立通风方式 侧墙、侧墙、侧顶盖 均采用单司机驾驶舱 HXD3机车总体布置 HXD1转向架 HXD2转向架 HXD3转向架 HXD2型机车转向架简介 一系悬挂 23t/25t转 向架在一系悬 挂装置的区别 是有无轴重调 整垫，通过改 变轴重调整垫 而适应不同的 轴重要求。 HXD2型机车转向架简介 二系悬挂 23t/25t转向 架在二系悬挂装 置的区别是有无 轴重调整垫，通 过改变轴重调整 垫而适应不同的 轴重的要求。 HXD2型机车转向架简介 轮对 每组轮对由车 轴、车轮、抱轴 承箱装配、左轴 箱、右轴箱和标 牌等组成 。 HXD2型机车转向架简介 轴箱 轴箱通过轴箱拉杆与构架连接，轴箱拉杆两端配有弹性部件，可容许轮对和构架之间相对位移。轴箱轴承为全密封型圆锥滚子轴承 。 各型轴箱免维护行程： HXD1 120万KM HXD2 100万KM HXD3 30～40万KM HXD2型机车转向架简介 牵引电机及驱动装置 采用抱轴驱 动，主要由电 机、抱轴箱、 传动齿轮箱等 组成。传动轴 承采用滚动抱 轴承 HXD1、HXD3均采用轮盘式制动方式 基础制动装置 HXD2型机车转向架简介 自20世纪60年代末轮轨蠕滑理论有了突破性的进展以来，机车车辆径向转向架的发展是轮轨蠕滑理论在曲线通过领域应用的重要成果。 在通过曲线时，转向架轮对可自行朝曲线半径方向调整的转向架—径向转向架 径向转向架可分为自导向、迫导向两大类： 自导向径向转向架 转向架内前后两轮对通过导向杆、刚性或弹性相互连接，相互作用。利用轮轨间的纵向蠕滑力，使前后两轮对接近或占据径向位置，利于曲线通过。 径向转向架技术 径向转向架可分为自导向、迫导向两大类： 迫导向径向转向架 利用车辆通过曲线时转向架与车体间的相对转角，通过杠杆系统的作用，迫使轮对占据径向位置。 迫导向径向转向架在转向架与车体之间增加了杠杆系统的联系，结构较复杂，给换修转向架增加了麻烦。自导向径向转向架所增添的机构全在转向架上，