汽车销售电商化发展报告介绍PPT汇总.ppt

自建平台汽车电商 上汽集团想将车享网打造成一个及整车销售，汽车周边，汽车后服，汽车会员享受的多方位为一体的汽车电商平台。车享网作为一个开放平台，允许众多的汽车经销商入驻，包括上汽集团之外的经销商也可以入驻。经销商可以在车享网开设店铺，并且在平台上对汽车进行全方位的展示。而且上汽集团还为车享网的用户提供渠道资源、物流资源、后市场资源等。 车享网打造的车享平台，要解决的关键不在整车销售，而是打通线上与线下，形成涵盖销售、服务、金融以及后市场等“生态圈”。车企保有用户资源以及价值链整合能力才是车企自建电商区分“天猫们”的根本所在 但是车享网的功能还是更侧重于展示的功能，对于顾客来说，真正的体验和交易还是在线下。因为经销商在入驻车享网之后，其实是充当了一个购车顾问的角色。用户更多的是在车享网店铺内了解车辆的参数等信息，至于试驾和后续的服务等都还是在线下进行。目前，在车享网上购车还不能实现在线支付，顾客只能在车享网上预付500元左右的定金，然后获取车享网发给用户的二维码去进行线下的购车流程。对于线上的客户来源，车享网与汽车之家、新浪汽车网站都建立了合作，从这些网站吸引顾客过来购车。 自建平台汽车电商 自建平台汽车电商 传统电商平台虽然流量较大，能产生更多销售线索，但车企却难以从中对汽车销售线索进行系统性管理。而车企如果自建电商平台，这些资料就可以汇成大数据库，并以此对客户信息进行及时掌握和跟踪，进一步提高销售转化率，同时能够打通后市场的各个环节，从而实现用户体验的提升。这个正是自建电商平台所能达到的目的。 自建平台汽车电商 结论 归结目前国内各大汽车电商经营模式，还只是在这条道路上的一小步，但是对经销商来说，汽车网购的意义和价值要实际得多，因为电商平台的集客效应非常显著。今年1-4月，全球鹰天猫旗舰店共计销售车辆1200辆，远远超过了2012年全年销量的总和1038辆。集客的效应都非常明显。 目前很多人产生两个误区： 1、汽车电商冲击汽车行业，并将取代 4S 店。2、第一天线上付款，第二天车开到我家楼下，这才是真正的汽车电商。 汽车电商目前的模式只是对汽车行业销售模式的一个辅助。汽车行业很大，有产品设计、产品制造、产品营销、产品销售、后市场服务、后市场商品、二手车等等，汽车电商影响的仅仅是其中几个方面，谈不上冲击汽车行业。 而且目前大部分在电商平台上达成的汽车交易都是前段交易，就是所谓达成了一种购车意向，至多通过电商平台缴纳一点定金。至于检车、验车、交款、办理保险等一系列手续还是需要在线下完成，可以说必须经过4S店这一环。 车企电商销售，想要摆脱对线下的依赖性，还任重道远。 结论 裕隆(中国)汽车投资有限公司 裕隆(中国)汽车投资有限公司 一、2012年开始，汽车经销商遭遇利润下滑的困境，这一情况愈演愈烈。随着互联网与汽车行业融合，在汽车产业赖以生存的销售环节，电商已经承担了部分销售职能。 二、2014年第一季度中国网购总体市场规模达6478.5亿元，环比增长11.7%;网购用户数量已超过3.1亿。 三 、 中国移动网购自2010年后进入快速发展阶段。移动端交易比例持续上升，2014年第一季度占比达到14.7%，网络购物正从PC端不断向移动端渗透。预计未来几年中国移动购物将继续保持高速增长态势，到2015年场规模有望超过3500亿元，用户数量有望超过5.2亿。 四、从增速来看，B2C市场增长迅猛，将继续成为网络购物行业的主要推动力。2013年 中国网络购物B2C市场增速为68.4%，远高于C2C市场增速(30.9%)。预计到2017年，B2C在整体网络购物市场交易规模中的比重将超过C2C，达到52.7%。 五、中国IT研究中心研究结果表明，截至2014年第一季度，在B2C领域市场份额方面，天猫位居第一，京东名列第二，苏宁易购位居第三，后续4-10位依次为：易讯网、唯品会、亚马逊中国、当当网、国美电商、1号店、凡客诚品。 像整车企业天猫开设旗舰店的年费为每年为70万元，专营店为30万元，专卖店则为6万元。而企业自建电商平台投入更是无底洞，上汽集团自建的电商平台光注册资本就达到2亿人民币，可以说是个时刻烧钱的游戏。 六、目前车企的电商模式主要分为以下三种。 （一）平台化汽车电商：车企直接入驻传统电商商城，像上海大众入驻苏宁易购，东风雪铁龙入驻天猫商城等，传统车企借助电商成熟发展模式，前期规划投入较小。 （二）垂直类汽车电商：媒体独自创建电商交易平台，吸引厂家加盟，像汽车之家，搜狐，易车网，万车网等等。 （三）自建平台汽车电商：车企绕开与其他媒体的合作，独自建设电商平台，像上汽集团推出的中国汽车市场首个O2O(即Online To Offline)电子商务平台“车享网”，特斯拉也直接