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高速铁路地基处理CFG桩施工质量通病和应对措施 2011年第2期(总177期)安徽建筑 岩 土 工 程 与 基 础 处 理 安 徽 建 筑 _ 高速铁路地基理CF施工质量通病和应对措施OntheProblemsandSolutionofQualityConstructionintheHigh——speedRailwayFoundationwithCFGPile 周末春(中铁四局集团设计研究院,安徽合肥230023) 摘要:结合大量的CFG桩实体检测成果和工程实践,分析和总结出CFG桩施工质量通病及产生的原因,并提出切实有效的针对性应对措施,为 类似工程施工提供了很好的借鉴和参考. 关键词:CFG桩;质量通病;应对措施 中图分类号:U213.1文献标识码:B文章编号:1007—7359(2011)02—0098—02 1概述 近几年全国高速铁路建设大规模兴起,由于高速铁路对路 基工后沉降要求非常严格,高速铁路地基处理越来越受到人们 的重视.可以说高速铁路土建施工的成败在于路基施工,而路 基施工的成败又在于地基处理施工.高速铁路路基的工后沉降 主要来源于地基产生的工后沉降.为加强高速铁路地基工后沉 降控制,目前高速铁路地基处理通常采用水泥粉煤灰碎石桩作 为地基处理的主要方式.水泥粉煤灰碎石桩(CementHyash Grave1pile)简称CFG桩,是在新近发展起来的一种由水泥,粉 煤灰,碎石和砂加水拌和形成的高粘结强度桩,桩体,褥垫层和 桩间土一起形成复合地基.其具有沉降变形小,施工简单,造价 低,承载力大,适用范围广,社会和经济效益明显等优点,被广 泛应用于高速铁路地基处理中.CFG桩一般采用长螺旋钻孔, 管内泵压混合料成桩的施工工艺. 2CFG桩实体检测情况 对5个在建高速铁路项目12个参建单位施工的CFG桩 进行了小应变检测和部分钴芯取样验证,小应变检测共873 根,钻芯取样共35根.通过小应变检测及取芯发现CFG桩主 要质量通病有:浅层断桩,短桩,桩身离析等三种情况,其中浅 层断桩占不合格桩数的57.4%,短桩占不合格桩数的42.6%; Ⅱ类桩中离析桩占总桩数的8.0%.另外钻芯取样的35根桩中 有3根桩身垂直度超标(gt;1%),占取芯总桩数的8.6%. 3CFG桩质量通病原因和应对措施 3.1浅层断桩 3.1.1原因分析 主要是由于施工过程中成桩保护不到位导致的,具体原因 如下: ①开挖桩头土时,桩身强度不足; ②清除桩头覆土和挖桩头土过程中,开挖及运输设备配备 收稿日期:2010—12—24 作者简介:周末春(1967一),男,安徽东至人,毕业于成都地质学院,学 士,工程师,国家注册一级建造师,国家注册监理工程师. 和使用不当,挖掘机抓斗挖到或碰断桩身,运土车在地基处理 区行走或调头,造成桩体浅层受到偏压破坏; ③破除桩头方式不当,采用单侧打眼挤压截桩头,使桩头 偏压受剪破坏; ④桩帽和褥垫层施工机具配置使用不当,采用常规大型挖 掘机,推土机和重型运输车直接在加固区上行驶碾压. 3.1.2应对措施 ①加强成品桩保护,CFG桩施工完毕后,该区域应进行交 通管制,现场要设明确标识牌进行警示,以防大型或重载施工 机械设备进入造成浅层断桩. ②挖桩头土和截桩头时,桩身强度须满足要求.挖桩头土 须选用尺寸比桩间距小的挖斗,并辅以人工清理,施工中挖斗 严禁碰撞接触CFG桩身,以防造成桩顶标高以下桩身脆性断 裂.运土车辆严禁直接碾压CFG桩区域. ③在截取桩头前应准确测量桩顶标高,并标记清楚.凿除 桩头时禁止单边打眼凿桩头,严禁直接用挖机铲斗铲断桩头, 以防止桩头成斜面或破损,截取后的桩头面应是水平面.CFG 桩截断桩头应采用在同一水平面两侧对称钻眼并放置2个或 4个钢钎,用大锤同时击人钻眼内将桩头截断,若采用专门设 计的截桩机锯切截桩效果最好. ④桩帽和褥垫层施工期间严禁大型和重载机械设备直接 进入施工区域行驶碾压.褥垫层碎石倾倒摊铺时须采用后退施 工的方式,机具应采用小型机械配合人工方式上料摊铺和小型 机具进行压实. 3.2短桩 3.2.1原因分析 主要是由于施工过程中现场管理控制不到位导致的,具体 原因如下: ①钻机塔架的进尺刻度标识不清.现场桩架上仅做了油漆 标识,夜间施工时无法看清,此外有的钻架进尺标识的最小刻 度为整m,也不符合要求; ②钻机作业人员和现场管理人员对钻进深度控制管理不 严; ③端承CFG桩施工未及时对持力层的瞬时电流,钻进至 底情况和桩底土层土性作出分析判断,造成端承桩未进入设计 要求的持力土层,形成短桩. 3.2.2应对措施 ①对所有钻机在开钻前应由技术人员对标尺,刻画进行复 雪 安徽建筑2011年第2期(总177期) 图1挖桩头覆土时挖斗碰断桩身,单侧打眼挤压截桩头 图2混合料离析,CFG桩身取