汽轮机调节保护系统汇总.pptVIP

6.3 汽轮机数字电液(DEH)控制 调节级压力反馈 原理　调节级后压力第一时间反映内扰，校正功率偏差 优点　提高克服内扰品质 不足　压力波动引起机组功率波动 说明 调节采用速度、功率、调级后压力调节的原因： 1、速度调节：由同步电机的特性，频率的变化直接放映速度的变化。 2、功率调节：用于过调来弥补中间再热的滞后性，及克服内扰。 3、调级后压力调节：与功率调节相近，其优点是能提前感受功率的变化，反应快. 6.3 汽轮机数字电液(DEH)控制 6.3 汽轮机数字电液(DEH)控制 6.2 汽轮机调节系统及其特性 同步器工作范围与速度变动率的关系 由前已知，同步器的工作范围与速度变动率紧密相关，上极限不得小于速度变动率，否则机组就不能发出额定功率。下极限不能过小，否则无法并网操作。 例：某设计人员设计汽轮机调节系统的速度变动率为5％，同步器的工作范围为－5％～6％。总工程师审查认为，同步器的工作设计还应考虑机组低参数时油动机行程增大20％，以及电网周波增大0.3Hz时机组仍能发出额定功率的要求。如果原调节系统的转速感受和中间放大环节特性不变。试问： 1。低参数工况下调节系统的速度变动率是多少？低参数时四方图怎样变化？ 2。考虑低参数、高周波两种工况，同步器的工作范围和上、下极限应如何设计？ 解：(1) 低参数工况下，在油动机行程增大20％时方能发出额定功率。如果中间放大及转速感受环节为线性系统，则工作范围对 6.2 汽轮机调节系统及其特性 应增大20％。即低参数工况下空负荷到满负荷对应的转速范围为(1+20%)dn0。由速度变动率的定义可知，低参数工况下的速度变动率为6％。 （2）在电网周波高于额定值0.3Hz时，仍能使油动机行程达到低参数工况额定出力位置，则要求同步器能向上平移转速18rpm。由速度变动率的定义折算可知，相当于同步器行程增大0.6%。 （3）综合上述两项计算，既考虑低参数工况，又考虑高周波工况，同步器的上行程至少为6.6%。下行程仍取－5.0%，能满足机组启动要求。 6.3 汽轮机调节系统的动态特性 动态特性与静态特性的差别 运动部件具有惯性，油流流动存在阻力，中间容积存在质量吞吐，并且还存在滞缓。这些因素的存在，在输入扰动作用后，系统并不是快速地按比例动作，而是克 6.3 汽轮机调节系统的动态特性 服惯性迟后于输入动作，输出与静态特性发生偏离。在调节过渡过程中，在静态平衡点附近因惯性出现过调和产生振荡，有时经多次振荡逐渐衰减到平衡点，有的可能产生持续振荡。对实际系统，响应快往往会出现大的超调和长时间的振荡；不出现振荡往往响应很慢。通过合理的控制系统参数设置，既要响应快，又要超调小、振荡次数少。 动态特性描述 稳定性 系统受扰动后对很快稳定到新的平衡工作点，则系统是稳定的。由系统的传递函数求零、极点计算判别系统是否稳定。 动态超调量 在调节动态过程中，动态最大超调量与稳定值的差，与稳定值的比。对汽轮机调节系统，机组甩负荷后最高飞升转速与稳定转速的差，和稳定转速的比值。 静态偏差值 甩负荷后的稳定值与额定转速的差。机组甩不同负荷时，稳定转速是不同的。 过渡过程调整时间 从响应扰动到基本达到稳定值所经历的时间 6.3 汽轮机调节系统的动态特性 为过渡过程调整时间。一般要求过渡过程时间尽可能短。 影响甩负荷动态特性的因素 转子动态方程 在机组甩负荷阶跃扰动下，转速快速飞升，调节系统感受转速变化关闭调节汽门，切断汽轮机的蒸汽供给，蒸汽驱动力矩减小，转子飞升速率下降，在调节汽门关闭一定时间后，转子转速达到最大值，然后转速开始下降。最高飞升转速由下式估算： 影响甩负荷最高飞升转速的本体因素 转子时间常数 转子惯性越大，转速飞升所需的驱动力矩就越大，甩负荷后转速飞升就越低。大机组的转子惯性小于小型机组，因 6.3 汽轮机调节系统的动态特性 此，在甩相同百分率负荷时，大机组的飞升转速高于小型机组。 蒸汽中间容积 蒸汽中间容积越大，贮存的蒸汽就越多，甩负荷后剩余蒸汽力矩就越大，转速飞升就越高。大机组蒸汽导管的存在，中间容积大于小型机组，特别是中间再热器，因此，为抑制甩负荷工况下转速过度飞升，油动机的关闭速度的要求就越高。 影响甩负荷最高飞升转速的调节系统因素 油动机的时间常数 油动机的时间常数越大，则关闭时间就越长，甩负荷后进入汽轮机的剩余蒸汽量就越多，飞升转速就越高。因此，对大型机组，一般要求甩负荷工况下油动机全行程关闭时间小于0.2s。 迟缓率 迟缓率越大，甩负荷后调节系统响应的时滞就越大，油动机关闭滞后，引起汽轮机剩余蒸汽量增多，转速飞升加大。因此，尽可能减小迟