钢汽车运输有限公司跟着济钢崛起的旗帜奋进大举措奠定发展根基大跨越铸就发展活力汇总.docVIP

大举措奠定发展根基 大跨越铸就发展活力 —河南济钢汽车运输有限公司跟着济钢崛起的旗帜奋进 本报记者 张年农 伴着中华民族建设和谐社会的时代强音，伴着中华民族拼搏的呐喊声，伴着中华民族全面建设小康的铿锵步伐，地处豫西北的河南济钢汽车运输有限公司，在河南济钢崛起的旗帜下，以奔放的豪情，以筚路蓝缕的坚韧，谱写了一曲大步跨越的奋进之歌。 9年前，河南济钢汽车运输有限公司，还是一个工资发不下来，背负历史遗留下来的360多万元债务，亏损29万元，死呆坏帐达80余万元的濒临倒闭企业，如今的河南济钢汽车运输有限公司处处焕发着生机，下面一组闪光的数字勾画了济钢汽运这9年来的发展轨迹。 ——1999年，实现产值800万元，利润10万元。 ——2000年，实现产值1058万元，利润16万元。 ——2001年，实现产值1000万元，利润15万元。 ——2002年，实现产值1200万元，利润65万元。 ——2003年，实现产值1300万元，利润131万元。 ——2004年，实现产值1400万元，利润150万元。 ——2005年，实现产值1500万元，利润163万元，上交国家税金110万元。 ——2006年，实现产值2000万元，利润220万元，上交国家税金130万元。。 ——2007年，实现产值3000万元，利润557万元，上交国家税金226万元。。 9年中，产值增长了近4倍，利润增长了55倍，累计上交国家税金突破500万元，连续4年成为济源市物流运输业唯一一个上交税金超百万元的企业。 如今的河南济钢汽运在中原地区，在豫西北、晋东南物流企业中是最具竞争力的企业，该公司确定今后5年的发展目标是，将济钢汽运打造成中原地区最大、最强、最有影响力的物流运输企业。 大谋略策划 大举措突破 1999年4月，在梁长河担任河南济钢汽运公司经理时，面临的是各项配置已跟不上市场需要，尤其在车辆上，30部车辆多年未更新，车龄大多已接近10年，处在超期服役状态中，并且车辆吨位小，除5部斯太尔外，其余康明斯、东风小半挂等大多在5吨—10吨，车辆全部出动，运输量仍不到400吨，车况差，其维修费每年高达130余万元，而且还是车辆常坏常修影响正常运输，却养活着汽运167人生计。职工们吃着“大锅饭”却没有一点活力。而同一时期，社会运输业发展迅猛，一次能拉近百吨的重型货车大量进入市场，汽运公司背着“沉重包袱”参于市场竞争，明显处于被动地位，加上多年来受国有企业传统管理模式的影响，体制僵化，机制不活，企业经营举步维艰。由于是国有企业，干部职工普遍存在优越感，因为职工敬业与否与其工资标准、福利待遇并没有太大的联系，更不要说因敬业指数低，而丢饭碗了，有了这样相对宽松、舒适的外部环境，职工敬业指数想上去也难，职工干好干坏都会安坐“铁交椅”，企业效益难免不滑坡…… 梁长河深感自己肩上这副担子的份量，甚至在睡梦中都无法抹去。他深深地认识到，要想发展，必须在机制上突破，他亲自带领班子成员南下湖北、湖南、广东，北上山西、河北、北京、天津等重点运输业考察取经。但都让他失望而归，就连全国运输业的一面红旗——山西某运输公司，也成为私人车辆的挂靠单位，大家普遍认为运输业像一匹“野马”流动性强，不好管理，是呀？！一个运输业就好比一丘田，如果四处漏水，就不堪设想了，田里的禾苗也断然长势不佳。但梁长河不信邪，他要把汽运打造成“低成本、高服务”的运输业福地。 实现这一切，就必须力争在政策、环境、建设上有大动作，大突破和大改善，打造开明的政策品牌，汽运迫切需要确立这样一个原则，只要符合科学发展要求，有利于汽运发展，什么方法管用就用什么方法。 为此，梁长河出台了“抓两头，放中间”的政策，即统一车辆管理，统一安排货源，统一回收资金，统一定期保养，对运输过程中“看不见，摸不着”的彻底放弃，避免了过去车辆运输中的损公肥私的作弊行为，也有利于调动司机的积极性，有利于提高车辆利用率，又防止车辆遭破坏性使用。这种在全国独创的经营方式，既不同农民承包制，也不同于国营企业的经营模式，也就是说既要承包制，又不能放任不管，这在当时国内比较混乱的运输业中，是集体经营、挂靠经营还是个人经营？！无疑是一条指路明灯。为了这一新政在汽运公司推行下去，梁长河采取激励措施。让司机开的每辆车每年仅交租金“700元”，以象征性收一点租金，引导司机走向市场，争当第一个吃“螃蟹”的人。 一石激起千层浪，翘首以待的广大干部职工看到了梁长河的胆识和魄力，也看到济钢汽运前进的希望之火。 1999年、2000年，在梁长河以高超的经营谋略，励精图治，连续两年使企业扭亏为盈，渡过难关。但到2001年，济钢汽运在面对国家交通行业治理超限，油价和过路桥费持续上涨，济钢汽运油耗也从1999年166万元涨到210万元，过路桥费从99万元涨到150万元，济钢汽运再次陷入设备落后的