铁路客专线工程试验情况汇总汇总.docVIP

工程试验情况汇总 一、秦沈铁路客专线DK317+300至DK322+000段，4.7Km，由中铁四局秦沈第一项目部工地试验室负责检验和试验控制，工程自1999年开工至2002年底完工，先后经历路基及桥涵主体施工、路基附属施工、站场站后工程施工三个阶段。 工地试验室地项目经理部技术负责人领导下，业务上受公司中心试验室指导进行工作，依据《质量保证守册》及《程序文件汇编》对工程质量进行预控制及检验 1、工作伊始，做好主要材料料消的调查，对砼、砂浆及其原材料性能进行质量鉴定工作，对水质进行初步检验，负责或督促工地取样、道拉、参加工地砂、石料场的选择和质量复检。 2、施工前做好砼理论配合比设计，砂浆配合比、填料物理力学及化学性能常规试验，石灰土等改良土的配合比等试验项目，选定合理砼砂浆等配合比，做好施工控制，并依据《秦沈客运专线铁路路基施工技术细则（试行）》负责路基和过渡段填料试验及抽查频率，做好路基及过渡段的压实质量。 3、协助工地料库做好有关材料的验收及原材料试验状态标识和保管工作。 4、协助工地料库做好有关材料的验收及原材料试验状态标识和保管工作。 5、负责试验有关的原始资料的及时积累、整理和保管，及时提出试验报告。 6、做好混凝土、砂浆检查试件，路基密实度，水泥使用情况统计分析，定期向主管部门提出报告。 7、提出仪器设备申请、维修、鉴定及平度用款计划，做到“严格管理，合理使用、精心保养、定期鉴定”，使仪器设备处于完好状态。 8、收集、整理各种原始记录、依据竣工文件编制制度，协同其他相关部门编制竣工文件。 9、1999年至2002年工程试验统计（见附表）。 二、路基、桥涵桩及复合地基检测结果(见下表)： 1、桥涵工程旋喷桩复合地基检测结果： (1)检测方法：采取钻探取芯或复合地基静载试验、或两种方法兼顾。钻探取芯的抽检数为2%，并不少于2根；复合地基静载试验的抽检数为1%。 (2)检测时间：2000年3月31日～2000年7月27日。 (3)检测结果：钻孔取芯试件（φ9cm×9cm）的无侧限抗压强度的最小值为3.2 Mpa，最大值为22.6 Mpa，均达到设计要求(≥2.0Mpa)，桩身的连续性好，均为Ⅰ、Ⅱ类桩；旋喷桩的单桩承载力和加固后复合地基承载力均能满足设计要求(旋喷桩的单桩承载力≥250KN，加固后复合地基承载力：当涵洞孔径L≤3m时，不小于200Kpa，当涵洞孔径L3m时，不小于250Kpa)。 2、边台中桥的钻孔灌注桩桩基检测结果： (1)检测方法：采取低应变反射波法(无损检测)，检测比例为100%，即4墩台，32根。 (2)检测时间：2000年6月15日～2000年6月28日。 (3)检测结果：桩身砼完整性好，桩身砼强度达到设计要求，桩身类别均为Ⅰ、Ⅱ类桩(除秦台1号桩、3号墩3号桩为Ⅱ类桩外，其余的30根桩均为Ⅰ类桩)。 3、唐台中桥的钻孔灌注桩桩基检测结果： (1)检测方法：采取低应变反射波法(无损检测)，检测比例为100%，即4墩台，36根。 (2)检测时间：2000年6月21日～2000年6月28日。 (3)检测结果：桩身砼完整性好，桩身砼强度达到设计要求，桩身类别均为Ⅰ、Ⅱ类桩(除秦台2号桩、3号墩2号桩、沈台4号桩为Ⅱ类桩外，其余的33根桩均为Ⅰ类桩)。 4、唐家中桥的钻孔灌注桩桩基检测结果： (1)检测方法：采取低应变反射波法(无损检测)，检测比例为100%，即5墩台，44根。 (2)检测时间：2000年6月21日～2000年6月28日。 (3)检测结果：桩身砼完整性好，桩身砼强度达到设计要求，桩身类别均为Ⅰ、Ⅱ类桩(除秦台3号桩、1号墩2号桩、3号墩3号桩、沈台4号桩为Ⅱ类桩外，其余的40根桩均为Ⅰ类桩)。 3、DK320+850～DK321+200段砂桩的复合地基检测结果： (1)检测方法：采取复合地基静载试验和N63.5动力触探的两种方法。复合地基静载试验的抽检数为5‰，N63.5动力触探的抽检数为2%。 (2)检测时间：2000年5月18日～2000年6月27日。 (3)检测结果：根据复合地基静载试验检测结果：该段砂桩复合地基承载力标准值不小于150kpa；根据重Ⅱ型动力触探的检测结果：该段砂桩复合地基砂桩的桩身质量均达到中密要求(采用标准贯入法检测桩间土密实程度，桩间土标准贯入锤击数要不小于临界锤直数，在2.0m深锤击数不小于9，在4.0m深时锤击数不小于11，在6.0m深时，锤击数不小于14)。 三、高压旋喷桩的配合比试验和取样： 1999年9月10日～9月30日对DK320+956、 DK321+014.01、DK321+248 、DK321+967.4涵的旋喷桩复合地基软弱土进行取样(0~6 m以下)，进行配比试验并通过施工验证，得出以下工艺参数： 1、高压旋喷桩配合比的选定：水灰