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时速250公里客运专线钢轨伸缩调节器技术规格书 ——南广铁路有限责任公司 1 范围 本技术规格书规定了钢轨伸缩调节器的制造、厂形状和位置公差未注公差值 GB/T 1804 一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差 GB/T 699 碳素结构钢 GB/T 1348 球墨铸铁件 GB/T6414 铸件尺寸公差与机械加工余量 TB 412 标准轨距铁路道岔技术条件 TB/T 1632.1 钢轨焊接第一部分 通用技术条件 TB/T 1779 道岔钢轨件淬火技术条件 TB/T2098 无缝线路铺设及养护维修方法 1 TB/T 3109 AT 钢轨 TB/T 3276-2011 《高速铁路用钢轨》 TGW 35 曲线型钢轨伸缩调节器及铺设、养护维修技术条件 科技基〔2005〕101号 客运专线 60AT 钢轨暂行技术条件 科技基〔2005〕101号 客运专线有砟轨道预应力混凝土岔枕暂行技术条件 铁科技〔2005〕135号 客运专线道岔暂行技术条件 铁建设〔2005〕140号 新建时速 200～250 公里客运专线铁路设计暂行规定 科技基〔2007〕207号 线弹条Ⅳ型、弹条 V 型、WJ-7 型、WJ-8 型扣件暂行技术条件 工管技〔2008〕7号 客运专线道岔制造验收暂行技术条件 运工线路函[2012]264号 关于印发《钢轨使用指导意见》的通知 科技基（2008）166号 《时速250客运专线（兼顾货运）有砟轨道60kg/m钢轨伸缩调节器暂行技术条件》 4 术语和定义 下列术语和定义适用于本招标技术规格书。 钢轨伸缩调节器 rail expansion joints （ EJ ） 由基本轨、尖轨、扣件、轨撑、钢垫板、弹性垫板、轨枕或轨道板等部件组成的、协调桥梁与无缝线路纵向位移、可自动释放无缝线路温度应力的轨道设备。 5 总体要求 5.0.1 调节器应采用基本轨伸缩、尖轨锁定的结构。基本轨的设计最大伸缩量应不小于±250mm，且伸缩过程中轨距应保持不变。 5.0.2 调节器轨距最大调整量应不小于±5mm。最大调高量应不小于15mm。 5.0.3 调节器的基本轨和尖轨的伸缩阻力应符合以下要求： 基本轨 ≤50 kN； 尖轨（单向）阻力 ≥100 kN。 6 制造技术要求 6.1 一般要求 6.1.1 调节器应按规定程序批准的设计图和本招标技术规格书的规定制造。 6.1.2 新投产的调节器应试制，并在专用平台上整组组装（包括调节器钢轨件、联结零件、扣件系统、轨枕或轨道板），经有关部门检验合格后方可批量生产。 2 6.1.3 批量生产的调节器应逐组进行厂内组装台的组装验收。 6.1.4 制造调节器的原材料及部件应符合有关标准或技术条件的规定。 6.1.5 本技术条件未列、且设计图中未注明的加工件尺寸偏差应符合《一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差》（GB/T 1804）之C 级规定，形位偏差应符合《形状和位置公差未注公差值》（GB/T 1184）之L 级规定，铸件应符合《铸件尺寸公差与机械加工余量》（GB/T 6414）之CT9 规定。 6.1.6 钢轨件淬火应符合《道岔钢轨件淬火技术条件》（TB/T1779）的有关规定。 6.2 钢轨件 6.2.1 原材料 1 基本轨应采用 60kg/m 钢轨制造，且应符合《高速铁路用钢轨》（TB/T 3276-2011）的规定。 2 60AT 钢轨应符合《客运专线60AT 钢轨暂行技术条件》（科技基〔2005〕101 号）的有关规定。 3 基本轨、尖轨材质应与区间线路钢轨材质一致。 4 基本轨与轨撑贴合的轨腰处所有凸出标记均应打磨清除，尖轨与轨撑贴合的轨腰处有影响贴合的钢轨凸出标记也应打磨清除。 5 尖轨应采用整根钢轨制造。 6.2.2 长度允许偏差 钢轨件的长度允许偏差应符合表6.2.2 的规定。 表6.2.2 钢轨件的长度允许偏差 6.2.3 形位偏差 1 基本轨、尖轨的密贴边应圆顺无硬弯；直线度应符合表 6.2.3 的规定。 3 表 6.2.3 基本轨尖轨直线度要求 2 钢轨端面相对长度轨向的垂直度应满足：≤1mm。 6.2.4 切削 1 基本轨、尖轨的加工面应平滑，表面粗糙度为Ra12.5，加工纹理宜与基本轨伸缩方向一致。 2 基本轨、尖轨的机加工部位应按图纸规定倒圆或倒棱，未规定时应按不小于 1mm×45°或R1~1.5mm 倒棱。 3 基本轨与尖轨密贴面内倾允许偏差为 1/80，不允许外倾。 4 尖轨机加工段的高度允许偏差为 0~- ±0.5mm。 5 基本轨、尖轨的工作边压痕深度应小于0.2mm。 6.3 尖轨跟端锻压及加工 应符合《客运专线道岔制造验收暂行技术条件》（工管技〔2008〕7 号）第3.3 节的规定。 6.4 联结零部件