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新型环保摩擦控制剂钦酸盐鳞片晶 (中国科学院金属研究所) 一、项目简介: 随着交通业的发展和对环保的要求越来越高，同时火车的提速也要求制动闸瓦和闸片具有更高的摩擦性能，加速研发和生产环保型的高性能摩擦控制剂，代替石棉制作无石棉刹车片、满足环保要求、提高摩擦材料的性能迫在眉睫。作为当代最高水平的摩擦控制剂钛酸盐鳞片晶本世纪初已在日本问世。我们在国内率先研发的钛酸盐鳞片晶就是紧跟世界先进水平的高新技术产品。它具有耐高温、摩擦性能好、加工工艺性能好等优良特性，可用于制作各种制动部件，如无石棉汽车刹车片、高速火车机车闸瓦、高速火车客车闸片，飞机闸片和工厂设备制动装置中的离合器衬片、制动内衬等。该产品制作方法已申请国家发明专利 (专利号:200510047963.8)，可获得创新自主知识产权。产品己经过中试，生产过程无环保问题，技术成熟，可以建厂投产。 这种产品仅日本大冢化学(株)能生产。并已在国外得到了确认和应用，用量已超过千吨。由于我们的产品采用了与其不同的新的制造工艺，使生产成本大大降低 (单原料成本就比日本低一半)，而产品质量对比分析和初步应用试验结果与日本产品相当。所以有很好的市场竞争力，前景看好。 二、钛酸盐鳞片晶材料的主要技术性能： 化学成份 钛酸盐 形貌 白色，鳞片状 平均片径尺寸 10-20 μm 莫氏硬度 4 嵩比重 ~ 0.7 g /cm3 耐热性 高于1200℃(空气中) 特点：摩擦性能和工艺性能好 1能从室温到高温保持稳定的摩擦系数，能保证良好的摩擦性能和制动效果。 2.对制动片不造成损伤。 3.耐磨性好，尤其在高温区磨损小。比含石棉刹车片寿命提高 3-4倍。 4.制动噪音小，能避免刹车制动时的“尖叫声”。 5.因为它嵩比重较大，流动性好，制作摩擦材料工艺性能好。 不堵塞进料通道。 三、市场需求分析: 刹车片是汽车零部件中的一种关键性安全部件，许多造成人身伤亡的重大交通事故都源于刹车失灵。长期以来，我国国内厂商因研发能力弱只能生产具有致癌污染和摩擦性能较差的石棉刹车片。随着车速的提高、载重量的增大和环保的要求，石棉刹车片将面临淘汰。但目前我国环保型、高性能的刹车片还基本依赖进口。随着我国汽车工业崛起，制造无石棉汽车刹车片，提高摩擦性能是当前的重要任务。作为环保型摩擦控制剂的钛酸盐鳞片晶材料无疑有广阔应用前景。 以汽车市场为例，根据国家汽车中心提供的资料，我国汽车生产量已居世界第四位，我国汽车年生产量将达到600万辆，其中轿车为400万辆。我国汽车保有量2000年为1885万辆，2010年将达到 5000万辆。汽车工业的发展迫使零部件生产迅速增长。据专家估算: 刹车片国内预计年需要量2100万套，用摩擦材料年需要量接近10万 吨，如按已试验证明取得良好摩擦性能效果的片晶添加量 8%，需用钛酸盐鳞片晶材料8千吨。目前我国非石棉摩擦材料的研究还处在初 始阶段，我国石棉类摩擦材料仍然占有43.2%的份额，明显落后于发 达国家。随着我国经济的快速发展，可以预见:在未来几年内，尤其是出口型企业，石棉类摩擦材料将受到限制或禁止，因此，新型环保 型摩擦性能控制剂铁酸盐鳞片晶材料的应用市场有广阔的发展空间 火车闸瓦是快速机车和客车必备一项安全配件，随着火车的提速，原使用的铸铁火车闸瓦己不能满足要求。实际情况表明，铸铁闸瓦的摩擦性能不稳定，易打滑，磨损大，刹车“尖叫声”大，使用寿命短；而加入8%钛酸盐鳞片晶的合成树脂闸瓦，摩擦性能稳定，刹车制动好，磨损小，无刹车“尖叫声”，重量较铸铁大大减轻，它不仅节约了能耗，而使用寿命要比铸铁闸瓦高三倍以上。据业内摩擦材料专家介绍，使用铸铁闸瓦，必须一个月就要更换一次，而使用加钛酸盐鳞片晶的合成树脂闸瓦，二次更换可使用三个月以上。目前，机车闸瓦己由12OKm/hr.提速到 16OKm/hr.，今年又提出要求提速到18OKm/hr.，铸铁闸瓦巴不能使用，必需由合成树脂闸瓦所取代。据统计，在全国铁路年消耗合成闸瓦量是1600万块 (约重8万吨)以上，如按添加8%摩擦剂计算，要用钛酸盐鳞片晶材料约6400吨。 目前铁路系统市场已打开缺口，沈阳铁路局直属实业公司集兴铁路器材新技术开发中心已认可使用钛酸盐鳞片晶材料作高速机车闸瓦和高速客车合成闸片，第一期工程每年要用机车闸瓦20万片(重1000吨，按8%添加，用钛酸盐磷片晶80吨)和客车闸片20万片(重600吨，按8%添加，用钛酸盐磷片晶48吨)，总需用钛酸盐鳞片就达128吨。其他铁路局的市场也正待开发。 四、项目生产规模及经济效益测算: 第一阶段建立年产300吨钛酸盐鳞片晶生产厂，估计需总投资为 500万元。 其中包括:土地和厂房建设300万元(厂房2000平米