最新隧道工程设计洞口的选择工程概况.doc

工程概况 一、工程概况 工程位于南阳市西峡县丹水镇周家营村，起讫里程为DyK321+500～DyK321+678，全长178m，最大埋深约42m。 二、地形地貌 工点位于低山丘陵地区，基岩裸露，地形起伏较大，地势较开阔。 三、气象特征 该工程处于南阳市西峡县境内，属北亚热带湿润气侯区的北部边缘，蒸发量远大于降水量，温差变化大，多风。年平均气温15.0℃，最冷月平均气温2.2℃，最热月平均气温26.7℃，极端最低气温-14.2℃，极端最高气温39.1℃；年平均降水量848.6mm；年平均蒸发量1549.2mm，年最大蒸发量1746.1mm；平均风速2.2m/s（主导风向NW）。 四、地层岩性 据邻近工点地质调查资料，综合分析，工程涉及地层为：第四系全新统粉质黏土、白垩系上统砂岩夹泥岩。岩性详述如下： 粉质黏土（Q4dl1）：分布于工点范围内表层，黄褐色，厚度1～2m，土质不均，夹少量砂粒，硬塑，Ⅱ级普通土，σ0 =120kPa。 砂岩夹泥岩（K2Ss+Ms）:青灰色-灰绿色，中砂状结构，中厚层-巨厚层状构造，泥钙质胶结一般，岩质软，风化层厚5～15m，属Ⅳ级软石，σ0＝400kPa。弱风化层属Ⅳ级软石，σ0＝500kPa。 五、地质构造 工程通过区域属于礼县一柞水华力西褶皱带。工点范围内地质构造简单，无断裂发育。 六、水文地质特征 本期勘察中该段范围内地下水不发育。但雨季施工遇降水量大时，洞身内局部地段可能有渗水。 七、不良地质、特殊岩土 工点范围内无不良地质及特殊岩土发育。白垩系泥岩具弱膨胀性。 八、工程地质条件评价及围岩分级 （一）工程地质条件评价 工点范围内地层稳定，主要为白垩系上统砂岩夹泥岩，表层风化较重，有薄层的风化松动层，工程地质条件一般。 （二）围岩分级 根据洞身通过地层岩性、工程地质、水文地质条件，并结合物探资料综合判定，隧道围岩分级为Ⅴ级。 九、工程措施建议 1、隧道边、仰坡坡率： 强风化砂岩夹泥岩： 1：1（须防护） 弱风化砂岩夹泥岩： 1：0.75（须防护） 隧道进、出口处坡面岩体风化严重，稳定性较差，应做好坡面防护，以保证施工安全。 2、g（相当于地震基本烈度小于六度），地震动反应谱特征周期采用0.35s。 5、土壤最大冻结深度采用15cm。 6、由于隧道埋深较浅，施工时应加强配合施工和超前预测预报工作。 隧道位置的选择及纵断面设计 地形是选定隧道位置的重要条件之一。一般山区铁路不论沿河傍山，在河道曲折、地势陡峭的峡谷地段或跨越分水岭，常常修建隧道。故仅就地形条件而言，可分为越岭隧道与河谷线隧道。越岭地段，一般山峦起伏、地形崎岖、地质条件复杂、自然条件变化差异很大，其中分水岭垭口的高低、垭口两面的沟谷地势、山梁的薄厚、山坡的陡缓以及山前主支沟台地的分布情况等，与隧道平面位置及立面位置的选择关系密切。本隧道所在位置地势比较陡峭，由中密的、饱和石质灰岩为主、砂粘土充填的碎石土和钙质胶结、细晶结构质、节理发育的灰岩夹页岩及泥灰岩组成，结构比较单一适合做隧道。 隧道纵断面设计 隧道宜设在直线上，应尽量采用较大的曲线半径，并尽量避免设在反向曲线上。为了保证隧道内列车能安全平顺地行使，机车能够牵引足够的列车重量，同时考虑将隧道内的水顺利排出洞外以及通风要求等因素，必须对隧道内线路的纵断面进行合理地设计。隧道纵断面设计的主要内容包括选定隧道内线路坡道形式、坡度大小、坡段长度和坡段间的衔接等。 一、 坡道形式 隧道处于地层之内，除了地质有变化以外，线路的坡形本来不受什么限制，用不着采用复杂多变的形式。一般可采用简单的单坡形或不复杂的人字坡形，如图1-1所示。 （a）。如果在平面上有曲线，还需为克服曲线的阻力，再减去一个曲线的当量坡度。即 式中 ─设计中允许采用的最大坡度； ─按照线路等级规定的限制最大坡度； ─曲线阻力折算的坡度折减量； 当机车进入隧道时，空气阻力就已增加，粘着系数也已开始减小，机车的牵引能力相应降低，因此不但隧道内的线路应按上述方式予以折减，洞口外一段距离内，也要考虑相应的折减。在上坡进洞前半个远期货物列车长度范围内，按洞内一样予以折减。至于列车出洞，机车已达明线，这就不存在折减问题了。 另一方面，考虑隧道排水的需要，除了最大坡度的限制以外，还要限制最小坡度。因为隧道内的水全靠排水沟向外流出。《铁路隧道设计规范》规定，隧道内线路不得设置为平坡，最小的允许坡度不小于3‰，在最冷月平均气温低于－5℃的地区和地下水发育的隧道宜适当加大坡度。 三、 坡段长度 隧道内的线路坡段也不宜太短，因为坡段太短就意味着变坡点多而密集，列车行驶就不平稳。另外，如果隧道内坡度变化甚多，也将给施工和运营养护增加困难。所以，从行车平稳的要求和照顾施工和养护的方便出发，隧道内坡段