第四章汽车空调采暖系统课件.pptVIP

第四章 汽车空调采暖系统;一、采暖系统概述 ; 二、余热式采暖系统 ;Date;优点：热源供给可靠，发动机只要工作，热水即产生出来，而且很经济，不需另外的燃料。另外，发动机的冷却液温度比较适宜，散热也均匀。所以这种暖风装置在国内外生产的轿车(如丰田、马自达、奔驰、红旗、奥迪、桑塔纳等)、大型货车及采暖要求不高的大客车上均得到采用。 缺点：供暖必须在发动机冷却液温度上升到大循环时方能开始，因此在寒冬季节，下坡、停车或刚起步时，热源就显得不足。如果使用不当，发动机容易发生过冷现象。特别是对于车身较长的大型客车，在北方使用或外界温度低的情况下，车厢热负荷很大，仅靠水暖式暖风装置很难取得令人满意的效果。 ; 2、气暖式 对汽油机，发动机排气带走热量约占36％，而预燃和直喷柴油机，则占29％和30％。 是最早采用的采暖方式之一。;Date;3、废气水暖式 气暖式空气温度高、干燥、舒适性差。废气水暖式结构比较简单，产热量高，且不影响发动机的性能，是一种非常有发展前途的采暖装置。; 气暖式暖风装置的热交换器效率较低，不但复杂、体积较大，而且比较笨重，车速及发动机的工作状况对供暖效果影响极为显著。暖风湿度变化很大，在城市或道路状况较差的路面上行驶时，供暖能力往往不足，而且由于腐蚀、热应力和高压作用，排气管和消声器管壁及热交换器会渐渐漏气，致使发动机排出的有毒废气进入车厢，对人体健康非常不利。此外，排气管道的增加和接入的热交换器，增加了发动机排气阻力，消耗了发动机的功率，影响了发动机的正常工作，而且由于供暖能力有限，还必须采用另一种辅助装置解决车窗的除霜问题。所以现在气暖式暖风装置已很少使用。 ;三、独立式采暖系统 ;1-电机; 2-油泵; 3-点火塞; 4-甩油碗; 5-热交换器; 6-热保险;7-大风扇; 8-排气管; 9-热控件; 10-助燃进气管; 11-进油管;12-小风轮; 13-滴油管; 14-导风盘; 15-甩油盖; 16-热风出口;17-油泵出油管; 18-滤油电磁阀 ; 工作原理：直流电机1带动大风扇7、油泵2、小风轮12和雾化器一起旋转；在油泵2作用下，燃料从油箱吸出，经过滤油电磁阀18、进油管11进入雾化器被甩成雾状，与小风轮12通过助燃风进气管10吸入的新鲜空气相混合，由点火塞3将其点燃，并在燃烧室内充分燃烧；燃烧产生的废气经热交换器5内壁夹层环形通道从排气口8排出；大风扇高速旋转所吸入的冷空气通过热交换器吸走绝大部分热量后，从出风口16排出热风，经管道及散热孔送入取暖区域。 ; 特点：采暖迅速，不受汽车行驶条件的影响，缺点是进入车内的暖风高温干热，舒适性较差。 2、水暖式 与气暖式的区别在于加热工质是水，并用水泵代替风扇。 优点：不仅可用于车厢采暖，而且还可预热发动机。暖气柔和而不干燥，舒适，采用内循环空气，灰尘少。 缺点：长期运行后，水管容易积水垢，影响换热效率。;1.油泵罩 2.油泵 3.电机 4.涡流室 5.点火塞 6.燃烧室 7.续燃室 8.火焰反射板 9.热交换器 10.热传导片 11.排气管 12.雾化器 13.助燃风轮 14.滴油管 15.联接体 16.进风管 17.输油管 18.进油管 19.水管接头 ; 油泵2吸入的燃油，经输油管17送到雾化器12，靠离心力的作用被飞散雾化并与助燃风轮13吸入的空气在燃烧室6内形成雾状的混合燃气，被点火塞5点燃后在续燃室7内充分燃烧，在助燃风轮作用下源源不断的燃气被热交换器后端的火焰反射板8折返180o，流经热交换器内壁的热传导片10，通过热传导片把大部分热量传递给热交换器夹层中的液体。液体在管路中靠循环泵强制循环，由循环泵的出口进入加热器热交换器的夹层中，被加热后由出水口排出，经管道进入布置在车室内的散热器，再与车内的空气进行热交换，达到供车室取暖的目的。燃烧废气从排气管11排出。; 一般汽车的暖气热源都是来自于发动机冷却液的废热。南于发动机的高效率化，废热减少，使得冬季取暖的热源成问题，对于电动车、燃料电池车，更是没有这种废热热源，只能采用一些补充的或新的暖风方法。 1)必要时只能靠提高发动机转速增加暖风热源。 2)增加辅助电动水泵：发动机停转时，用电动水泵将发动机热水送向暖风装置，此办法适用于混合动力车发动机停转时间不会太长的场合。 3)在大型暖风散热器中增加PTC正温度系数热敏电阻发热元件作为辅助热源。 4)采用电加热器：用于电动车、燃料电池车。; 5)采用热泵式空调系统：由于热泵系统冬季采暖效率较低，而且系统较复杂，一般只用于电动车、燃料电池车等车辆。CO2的压缩热很大，若