隧道贯精度控制的方案.docVIP

凤坑隧道贯通方案 一、编制依据 1、二广高速公路怀集至三水段第21合同段两阶段施工设计图第四册及工程地质勘察报告 2、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）） 项目经理 李 杰 总工程师 蒙 肸 安全总监 工 程 部 王庆元 工程部长 先 锐 隧道工程师 喻 健 测量工程师 简 平 施工员 安质部 高玉华 安质部长 刘孝堂 专职安全员 物设部 潘 勇 物设部长 周 俊 炸药库管库员 试验室 秦 贵 试验室主任 财务部 胡 玺 财务部长 2、主要测量仪器 主要施工机械及设备表 机械名称 型号 全站仪 莱卡TCRA1102 台 1 全站仪 尼康DTM－550 台 1 水平仪 Kern 台 1 四、贯通方案 凤坑隧道根据本工程具体实际情况及工期影响，本工程采取双向掘进方案。为保证施工安全，根据施工进度隧道左线拟在ZK77+800里程左右贯通，在III级－IV级围岩之间，衬砌类型为S4b；隧道右线拟在YK77+760里程左右贯通，在III级围岩内，衬砌类型为S3。根据现场施工情况贯通里程可适当调整。左右线贯通里程段围岩较完整，有利于隧道贯通的施工质量及安全保障。 1、贯通段施工方法 本隧道按新奥法组织施工，当隧道处于贯通前100m时仍采用双向掘进，但每循环开挖时安排进出口作业人员进行联系，将放炮时间错开，当一方爆破时，另一方掌子面不得有人员进行作业，待稳定后方可进行施工，确保施工安全。爆破方式采用短进尺、弱爆破及时跟进的原则。 由于隧道为双向掘进，因此特别加强对隧道量测的控制，保证其贯通精度满足要求，为此项目部将在贯通前100m处及30m处各进行一次贯通联测，采用换人换机方法进行复核，并在对100m时进行对导线高程进行1次复测。 严格控制循环进尺，III级－IV级围内围岩支护循环进行控制在2m内。 控制装药量，采用光面爆破，具体采用加密炮眼、小药量及炮眼量测精确定位选择周边眼的最小抵抗线。严格控制超欠挖，充分发挥围岩自稳能力。 初期支护紧跟隧道开挖面，开挖后及时进行初期支护施工，并针对贯通前进出口各预留50m仰拱及填充施工，以便进行贯通调差。 贯通里程段处于IIII级－IV级围内，隧道采用上下台阶法进行施工。贯通前30m由双向掘进改为单向掘进，加强对掌子面的围岩观测，防止围岩出现突变现象。加强有经验的施工人员和质检人员检查力度，做好应急突变准备，学习应急预案。根据具体情况，在需要的情况启动项目部相关应急预案。 2、 贯通误差的测定及调整 ①贯通误差的测定 采用精密导线测量时，在贯通面附近定一临时点，由进测的两方向分别测量该点的坐标，所得的闭合差分别投影至贯通面及其垂直的方向上，得出实际的横向和纵向贯通误差，再置镜于该临时点测求方位角贯通误差。采用中线法测量时，应由测量的相向两方向分别向贯通面延伸，并取一临时点，量出两点的横向和纵向距离，得出该隧道的实际贯通误差。水准路线由两端向洞内进测，分别测至贯通面附近的同一水准点或中线点上，所测得的高程差值即为实际的高程贯通误差。 ②贯通误差的调整 用折线法调整直线隧道中线。 曲线隧道，根据实际贯通误差，由曲线的两端向贯通面按长度比例调整中线。 采取精密导线法测量时，贯通误差用坐标增量平差来调整。 进行高程贯通误差调整时，贯通点附近的水准点高程，采用由进出口分别引测的高程平均值作为调整后的高程。 隧道贯通后，施工中线及高程的实际贯通误差，应在未衬砌的100m地段内(即前后预留的50m调线地段)调整。该段的开挖及衬砌均应以调整后的中线及高程进行放样。 五、施工及测量保证措施 1、在贯通里程前后做好超前地质预报，加强掌子面围岩各种参数的观测，根据观测结果判定贯通里程的围岩应在无地下水或较少地段，该里程段围岩有一定的自稳能力，不能满足要求要调整贯通里程或者提出支护参数加强。 2、遵循“短进尺、弱爆破、支护及时跟进”的施工原则，做好质量、安全技术交底工作，严格按照相关规章制度进行施工，测量放样控制好隧道中线偏位及高程。 3、按照围岩爆破设计方案采用准确定位隧道炮眼，误差控制在5cm以内。做好爆破施工的施工控制，开挖进尺控制在2m以内，最后10m选用小药量、弱爆破的方式控制，减少对掌子面和周边围岩的影响。 4、做好贯通里程两端的超前支护，施工时考虑好在贯通里程的超前支护的搭接长度，在原设计基础的应有富余，根据实际需要做好加强支护手段保证安全。 5、及时按照施工支护参数进行围岩开挖后的初期支护施工。 6、做好监控量测工作，做到每日分析，及时上报成果，为指导施工提供依据。 7、隧道贯通后，对施工中线及高程进行测量，根据实测结果，对需要调整的在调线地段及时调整。 六、质量、安全保证措施 1、严格执行项目部测