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中非友谊丰碑 　　坦赞铁路是一条贯穿东非和中南非的交通大干线。它东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆,中经坦桑尼亚的南部和西南部地区,而后进入赞比亚的北方省,在卡皮里姆波希与赞比亚原有铁路线接轨,全长1860公里。这条铁路从1968年开始勘探设计,1970年10月正式开工,到1975年6月全部完成铺轨任务,1976年7月14日正式投入营运。坦赞铁路是中、坦、赞三国政府和人民友好合作的丰硕成果,具有深远的政治意义和经济意义。援建坦赞铁路是我国政府20世纪60年代的一项重大战略决策。中国政府和人民为这条铁路的修建付出了巨大的代价,提供了高达4亿美元的无息贷款,动员了国内绝大多数省份参与,还选派了5万多人次的工程技术人员前往修建,其中有59名优秀的中华儿女长眠在乞力马扎罗山下。在中非关系蓬勃发展的今天,回顾我国援建坦赞铁路的艰辛历程,缅怀老一辈革命家对中非关系发展做出的重大贡献,具有重要的现实意义。 　　中国政府提出对外经济技术援助的八项原则 　　20世纪50年代末至60年代初,亚、非、拉民族独立运动空前高涨,殖民体系开始土崩瓦解,涌现出了许多新独立的国家。中国大力支持非洲人民反对殖民主义和阿拉伯国家争取民族解放的斗争,积极发展同非洲和阿拉伯国家的友好合作关系。在这一时期,中国同18个非洲国家建立了外交关系,同几内亚、加纳、刚果(布) 、马里和坦桑尼亚等国签订了友好条约。 　　1963年底到1964年初,周恩来总理出访阿拉伯联合共和国、阿尔及利亚、摩洛哥、突尼斯、加纳、马里、几内亚、苏丹、埃塞俄比亚和索马里等10个非洲国家,取得了巨大的成功。周总理在加纳与该国总统恩克鲁玛举行会谈时, 提出了《中国政府对外经济、技术援助八项原则》, 并在答记者问时公开宣布了这八项原则,核心内容是: 　　一、中国政府一贯根据平等互利的原则对外提供援助, 从来不把这种援助看作单方面的赐予, 而认为援助是相互的。 　　二、中国政府在对外提供援助的时候, 严格尊重受援国的主权, 绝对不附带任何条件, 决不要求任何特权。 　　三、中国政府以无息或低息贷款的方式提供经济援助, 在需要的时候延长还款期限, 尽量减少受援国的负担。 　　四、中国政府对???提供援助的目的, 不是造成受援国对中国的依赖, 而是帮助受援国逐步走上自力更生、经济上独立发展的道路。 　　五、中国政府帮助受援国政府建设的项目, 力求投资少、收效快, 使受援国政府能够增加收入, 累积资金。 　　六、中国政府提供自己能够生产的、质量最好的设备和物资, 并且根据国际市场的价格议价。如果中国政府所提供的设备和物资不合乎商定的规格和质量, 中国政府保证退换。 　　七、中国政府对外提供任何一种技术援助, 保证做到使受援国的人员充分掌握这种技术。 　　八、中国政府派到受援国帮助建设的专家, 同受援国自己的专家享受同样的物质待遇, 不容许有任何特殊要求和享受。 　　坦桑尼亚总统向中国请求援建坦赞铁路 　　 中国政府所提出的“八项原则”在非洲各国产生了极大的反响,坦桑尼亚总统尼雷尔因此萌生了请求中国援建坦赞铁路的想法。 　　20世纪60年代初期, 南非白人当局实行种族歧视政策, 对坦、赞两国实行经济和交通封锁, 致使坦桑尼亚的咖啡、赞比亚的铜无法从南非运输与出口, 给两国的经济发展造成了很大的困难。当时, 坦桑尼亚总统尼雷尔和赞比亚总统卡翁达多次向美国、英国、西德及另外一些西方资本主义国家求援, 希望能够资助他们修建一条国际铁路, 把南部非洲的主要城市连贯起来, 成为南北交通运输的大动脉。可是, 他们得到的却是西方资本主义国家的冷嘲热讽,一些美国人甚至断言:“ 要在原始森林里开辟出一条路来修建成铁路是劳民伤财, 是一场梦想,等于把美金抛向了印度洋。” 　　绝望之际,尼雷尔和卡翁达总统看到了周恩来总理宣布的八项原则, 又重新燃起了希望。1964年6月,尼雷尔先派总理卡瓦瓦访华, 请求中国援建纺织印染厂、农场、农具厂、广播电台等一批项目。中国政府全部满足了他们的要求, 并按照八项原则签订了政府间协议, 随后,援建项目迅速启动。尼雷尔总统以激动的心情注视着这一切,确信中国对外经援的八项原则绝非虚假的宣传,而是中国人民对非洲人民的真心援助。与此同时,他又想到坦赞铁路的耗资如此巨大, 而且中国还要援助其他许多国家,因此十分担忧中国能否援建坦赞铁路。在这种情况下,尼雷尔想亲自访问中国,与中国领导人商讨援建坦赞铁路的可行性。他通过坦桑尼亚商业部长巴布向中国驻坦大使何英表示了上述访华的意图。 　　“为朋友两肋插刀” 　　中国驻坦大使何英素有“非洲活档案”之称。他在回国面见周恩来总理时,周恩来问何英,中国是否应该帮助修建坦赞铁路。何英表示,战后非洲民族解放运动风起云涌, 特别是在60年代席卷了整个非