车道被占用对城道路通行能力影响的交通模型分析-同济大学数学系.doc

2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承 诺 书 我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 编 号 专 用 页 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 赛区评阅记录（可供赛区评阅时使用）： 评 阅 人 评 分 备 注 全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）： 全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）： 车道被占用对城市道路通行能力影响的交通模型分析 摘要 车道被占用的情况种类繁多、复杂，正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度，将为交通管理部门正确做出决策提供理论依据。本文对视频中的交通事故断面流量进行统计，通过已知的交通分析方法（累计图法和微分方程）进行合理建模。 针对问题一，通过观看视频知该事故发生在车道一和车道二，以30秒为采样时间段，分事故发生前，发生期间，以及发生后进行采样统计，并将大型车（本文只针对大巴车和货车）与小汽车区分开，制成EXCEL表格。由于大型车与小汽车对交通的影响不一样，所以将大型车转换为其当量的标准小汽车（）。然后利用统一的标准小汽车（）数据作折线图和直方图来反映事故持续期间该断面实际通行能力的变化。 针对问题二，该事故发生在车道三和车道二，采用与问题一同样的做法进行数据统计、处理、作图。以60s为采样间隔对视频二采样。将问题一、二的数据统一化成一分钟当量实际通行能力，利用图形进行比较，直观可以发现问题二中的实际通行能力普遍比问题一种的大些（虽然两者都是上下波动的）。通过计算两者的平均值，问题一中平均实际通行能力为，问题二为。同时为了精确描述，本文利用统计软件进行显著相关性分析，结果其，所以可以有结论视频二中的情形（堵住外车道以及中间车道）的实际通行能力要比视频一中的情形（堵住内车道以及中间车道）要大些，且有显著差别，也就是同一横断面事故发生在不同车道上对该断面实际通行能力有显著性影响。 这种现象的原因有两方面，一是依据附件3知车道一占21%，车道二占44%，车道三占35%，所以视频一中堵住车道二和车道三直接会妨碍更多的车辆通行，所以通行能力较差；二是依据交通系统理论中的“管流理论”知，内部车道车速会比外部高些，这样视频二中情形就会速度快些，实际通行能力也就高些。 针对问题三，首先通过排队的累计图分析建模。模型一是强假设下的简易模型，只能够反映一部分的性质；模型二是对模型一的改进，分析上游十字路口的情况，通过插值，利用公式计算信号灯控制路口的单车道最大通行能力（），在已知路段上游总流量的情况下，依据附件5的相位时间分布（每个相位30秒），计算出上游右转进入该路段的流量为，并就此假设是稳定均匀的车流。考虑直行两个车道在红绿灯的控制下，形成周期性的累计图，并假设排队消散过程能够在一个周期内完成，分为四种情况用制图，对每种周期性累计图进行讨论求解。给出排队长度与时间的函数（问题三中所有自变量作为参变量），以及排队最大长度表达式，也就给出了问题三中的路段车辆排队长度（）与事故横断面实际通行能力()、事故持续时间（）、路段上游车流量（）间的关系，并通过网上资料估计车身长度为米，停车时间距米，对照视频估计出数据，看排队长度以及变化过程与视频中相一致。另外此题还依据微分方程，结合上游红绿灯控制，推导出周期函数表达式，同样给出了问题三的解答。 针对问题四，由于路段下游方向需求不变，所以就是问题三的一个实际应用。但由于路段长度不一致，通过将问题三中的各个模型进行修正，将数据代入问题三种构建的模型中，求解事故持续时间，结果为(模型一)，（模型二），（模型三）。 关键词：最大通行能力、微分方程、排队长度、累计图、相关性检验 一、问题重述 车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路横断面通行能力在单位时间内降低的现象。由于城市道路具有交通流密度大、连续性强等特点， 一条车道被占用，也可能降低路段所有车道的通行能力，即使时间短，也可能引起车辆排队，出现交通阻塞。如处理不当，甚至出现区域性拥堵。 正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度，对交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设置路边停车位和设置非港湾式公交车站等有重要意义。 由视频1（附件1）和视频2（附件2）中的两个交通事研究以下问题： 描述视频1中交通事故发生至撤离期间,事故所处横断面实际通行能力的变化过程。 根据问题1所得结论，结合视频2，分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。 构建数学模型，分析视频1中交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、