发动机常见异响的诊断.docVIP

发动机常见异响的诊断 发动机的常见异响，主要有曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞销响、活塞敲缸响、气门响、气缸漏气响、正时齿轮响、汽油机点火敲击响和柴油机着火敲击响等。1.曲轴主轴承响1)现象：发动机突然加速时会发出沉重而有力的“当、当、当”或“刚、刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动；响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内；单缸断火时响声无明显变化，相邻两缸同时断火时，响声会明显减弱；温度变化时响声不变化；机油压力明显降低。另外，后道轴承发响一般声音钝重发闷，前道轴承发响声音较轻、较脆。曲轴轴向窜动出现的响声，在低速下采用微抖节气门的方法，可听到较沉重的“咯噔”、“咯噔”的响声。2）原因：（1）主轴承盖固定螺钉松动；（2）主轴承减磨合金烧毁或脱落；（3）主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大；（4）曲轴弯曲；（5）机油压力太低或机油变质。3）诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 1所示。2.连杆轴承响1)现象：当发动机突然加速时，有“当、当、当”连续明显、轻而短促的金属敲击声，是连杆轴承响的主要特征；轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，且机油压力降低；发动机温度变化时，响声不变化；发动机负荷变化时，响声随负荷增加而加剧；单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又能立即出现，即具有所谓响声“上缸”现象。2)原因：(1)连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断；(2)连杆轴承减摩含金烧毁或脱落；(3)连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大；(4)机油压力太低、机油变质或曲轴内通连杆轴颈的油道堵塞。3)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 2所示。3.活塞销响1)现象：发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动节气门时，可听到清脆而又连贯的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声；响声严重时，随转速的升高而增大，随负荷的增大而加重；发动机温度变化时，对响声稍有影响或影响不大；机油压力不降低；单缸断火时响声明显减弱或消失，复火瞬间响声又出现或连续出现两个响声。2)原因：(1)活塞销与连杆小头衬套配合松旷；(2)衬套与连杆小头承孔配合松旷；(3)活塞销与活塞上的销座孔配合松旷；(4)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 3所示。4.活塞敲缸响1)现象：发动机在怠速或低速运转时，在气缸的上部发出清晰而明显的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声，而中速以上运转时响声减弱或消失；发动机温度变化时响声亦变化：多数情况下响声冷车时明显，热车时减弱或消失，但个别原因造成的活塞敲缸响反而在温度升高后加重；响声严重时，负荷愈大响声也愈大，但机油压力不降低；单缸断火，响声减弱或消失。2)原因：(1)活塞与气缸壁配合间隙太大；(2)活塞与气缸壁问润滑条件太差5(3)活塞在常温时反椭圆或椭圆度太小；　(4)活塞销与活塞上销座孔装配过紧；(5)活塞销与连杆小头衬套装配过紧； (6)连杆轴承装配过紧；(7)活塞不柱度过大。3)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 4所示。5.气门响1)现象：发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或啪、啪、啪”（在气门座处)的金属敲击声；转速增高时响声亦随之增高，温度变化和单缸断火时响声不减弱；若有数只气门响，则声音显得杂乱。气门脚响和气门落座响统称为气门响。2)原因：(l)气门脚响：气门脚间隙太大；气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平；配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击，气门脚处润滑不良。(2)气门落座响：气门杆与其导管配合间隙太大； 气门头部与其座圈接触不良；气门座圈松动；气门脚间隙太大。  ?[每日热点]:老款捷达再次改款 车价最高下调1.5万元 编辑回复本帖举报评分Top ? JACOV 本站元老 财产 13204帖子 7137注册 2009-2-12来自 云南|丽江 个人主页?|?资料?|?相册发短消息?|?加为好友 4楼 发表于 2009-8-3 14:52? 诊断汽油发动机异响的方法有仪器诊断和经验诊断两种方法。用仪器诊断发动机异响，主要根据异响的频率、振幅、相位等加以诊断。这种方法比较准确、迅速，受主观影响较小。但由于诊断仪器的通用性差，价格昂贵，诊断项目偏少等原因，使用的范围还不广，大多数单位仍采用经验诊断法（电喷发动机除外）。用经验法诊断异响故障应按现代汽车发动机异响规律和异响特点加以诊断。汽油机和柴油机一样，由于制造水平的提高，故障率相对降低，异响的