地铁给排水论文.docVIP

一南京城市地铁 1.城市地铁的优势 地铁与城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还有很多优点。一是运量大。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7－10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。二是速度快。地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的时速可超过100公里。三是无污染。地铁列车以电力作为动力，不存在空气污染问题，因此受到各国政府的青睐。 2．南京地铁的规划 在新一轮南京轨道网线规划中，南京主城区地铁线加密，从原来的13条增加到17条，里程则从原来的433公里增加到617.1公里。而且不再局限于主城地铁这种单一形式，分为快线、地铁、轻轨三种，线网密度2030年南京地铁远景规划达到每平方公里0.15公里，与巴黎市相当。主城区有9条轨道交通，总长200公里，主城线网密度为每平方公里0.76公里，与日本名古屋相当，老城区密度为每平方公里1.21公里，与日本大阪相当。预测到2050年，南京的轨道交通平均客流强度将达到2.52万人/公里，轨道交通平均乘距9.5公里。规划实施后，南京中心区地铁车站辐射半径600米，服务人口达95%，在城市范围区内70%人口可在40分钟内到达市中心。 二南京地铁三号线车辆段工程 1场址环境概述（含周边环境、交通、规划） 秣周车辆段段址位于绕越高速以南、前庄南路以西、双龙大道以东、南京协鑫生活污泥发电有限公司以北所夹地块范围内，地块范围内大部分为水田和菜地，只有少量的房屋和旱地。车辆段用地范围内有50%的地块属于规划的绿地范围，有110kv的高压线穿过，已经与规划部门沟通需改移。段址内地势起伏不大，地面标高在7m~10m之间，占地面积34.95公顷。根据收集到的段址处的百年一遇洪水位标高，段内轨顶设计标高参考周边道路路面设计标高定为11.5m（前庄南路路面约10m，双龙大道路面约11.0m），场坪标高为10.87m。 2场址所在地气象资料 南京地区属北亚热带季风气候区，四季分明，雨水充沛，光能资源充足，年平均温度15.7℃，最高43℃（1934年7月13日），最冷月平均温度-2.1℃。年平均降雨117天，降雨量1106.5毫米，最大平均湿度81%。最大风俗19.8m/s。土壤最大冻结度-0.09m。夏季主导风向为东南、东风，冬季主导风为向东北、东风。地震烈度7度。无霜期237天。每年6月下旬到7月中旬为梅雨季节。多年平均蒸发量在1000mm左右，6~9月蒸发量占总蒸发量的一半左右，年际变化也较大，从多年资料分析，本区蒸发量略小于降水量。 历年来，经常出现突发性暴雨，造成秦淮河水位猛涨，发生洪涝灾害。建国以来，特大洪水出现过6次，分别为1949年、1954年、1969年、1991年、2003年、2007年。2007年7月7日南京江宁区降雨量超过了300mm，突破百年来的最大降水量 3场址水文、工程地质情况简述 南京城区地表水水体面积约370km2，水资源较丰富，主要河流有长江、秦淮河及滁河，市内有秦淮河、玄武湖、莫愁湖、白鹭洲等河流湖泊。暴雨主要受梅雨及台风活动影响。当雨水集中并且入江河道受长江水位顶托时，易形成内涝灾害。该场地位于南京城以南秣周路站东南侧，双龙大道与前庄南路之间，属秦淮河一级阶地，地表水系十分发育，水塘、河沟密布。地下水主要为孔隙潜水，水位在地面以下0.3~4.2m，欺负和地形起伏基本一致。水位受季节性变化影响较大，年变化幅度一般在1.0m左右。 场区内主要地层为：表层人工填土层，以粉质粘土混少量碎砖、碎石填积，局部夹植物根系，层厚约1~5m；其下为Q2—34粉质粘土、粉土、淤泥质粉质粘土层，层厚约3~12m，该层强度较低，中~高压缩性；Q1—24粉质粘土、粉土，可~硬塑，局部软塑，层厚约15~26m，中等强度，中等压缩性；下部基岩为白垩系葛村组K1g沉积岩（泥质粉砂岩），强风化层厚度大。场区内未发现有岩溶、土洞、危岩及对工程安全有影响的滑坡等不良地质作用存在，无重大地质构造，地震活动水平属中等偏下，属基本稳定地区。 地铁给排水设计探析 地铁车站是地铁工程的重要组成部分,地铁车站的给排水设计既有一般建筑工程的共性,又有作为地铁工程的特点, 下面论述一下地铁给排水设计的技术规定及其在实际设计施工中的应用。 1 地铁给排水的技术规定 1.1 地铁给排水设计的一般规定 地铁给水设计, 必须满足生产、生活和消防用水对水量、水压和水质的要求, 并应坚持综合利用, 节约用水的原则; 地铁给水水源应优先采用城市自来水, 当沿线无城市自来水时, 应和当地规划等部门协商, 采取其他可靠的供水水源;地铁排水系统, 除生活及粪便污水应单独排放外, 结构渗漏水、冲洗及消防废水和口部雨水等可以按合流排放, 但厕所生活及粪便污水的排放, 必须符合当地和国家现行排水标准的规定;给排水设备的