施工安全风险评价报告.docVIP

中铁二十二局集团高平至沁水高速公路 LJ12合同段 里必沁水河特大桥 施工安全风险评估报告 2011年8月18日 中铁二十二局集团高平至沁水高速公路 LJ12合同段 里必沁水河特大桥 施工安全风险评估报告 编制单位： 评估小组负责人： 日期： 目录 1、编制依据 1 1.1 评估对象目标及范围 1 2、里必沁水河特大桥概况 2 2.1特大桥概况 2 2.2地层岩性 3 2.3地质构造 4 2.4地震动参数 5 2.5.自然地理特征 5 3、评估过程和评估办法 5 3.1 成立风险评估专家组 6 3.2 评估办法 6 4、里必沁水河特大桥评估 6 4.1总体风险评估 6 4.2专项风险评估 8 4.3 风险分析 9 4.4 风险估测 12 5、重大风险源风险估测 13 5.1重大风险源事故可能性分析 14 6、风险控制 19 6.1 一般风险源控制 19 6.2 重大风险源控制 19 7、评估结论 22 里必沁水河特大桥风险评估报告 1、编制依据 （1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中国交通部 【2011.5】）。 （2）《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》 （3）《沿江高速公路工程地质勘测报告》 （4）项目公司和总承包部安全管理要求 （5）现已提供的设计文件 （6）高沁高速公路LJ12标段实施性施工组织设计 1.1 评估对象目标及范围 1.1.1 评估对象 评估的对象是里必沁水河特大桥横跨侯月双线铁路和省道S331及沁水河的桥梁 1.1.2 评估范围 评估范围为里必沁水河特大桥所属工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。 1.1.3 评估目的 对里必沁水河特大桥横跨侯月铁路和省道S331及沁水河的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对该桥梁施工风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。 2、里必沁水河特大桥概况 2.1特大桥概况 里必沁水河特大桥位于高平至沁水高速公路经沁水县龙岗镇里必村东侧约0.6km处，横跨侯月双线铁路和省道S331及沁水河。本桥标准按设计行车速度80km/h。里必沁水河特大桥里程为K62+266.500～K63+613.500，全长1347米，中心里程为K62+940。本桥平面分别位于直线（起始桩号：K61+678.122，终止桩号：K62+832.383）、缓和曲线（起始桩号：K62+832.383，终止桩号：K62+982.383，右偏）和圆曲线（起始桩号：K62+982.383，终止桩号：K63+640.472，右偏）上。桥面纵坡1.3%。本桥共23个墩（台），桩基216根，其中5、6、7号墩采用钻孔桩，其余采用挖孔桩。4#、5#墩之间跨既有电气化侯月双线铁路和S331省道，跨铁路采用防护棚架保护施工。预制30m箱梁112片。跨径组合为（3×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）+（80+3×150+80米预应力混凝土刚构）+（8×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）+（80+150+80米预应力混凝土刚构）+（3×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）。全桥共分六联，桥墩采用钢筋混凝土柱式墩、实体墩、空心墩，灌注桩基础；桥台采用柱式台，灌注桩基础。 连续刚构上部结构采用直腹板预应力混凝土箱梁，箱梁为单箱单室断面，采用纵向、竖向、横向预应力混凝土结构，箱梁顶面、底板横坡与路线横坡一致。箱梁顶宽12m，底宽7.0m，悬臂长2.5m。 装配式预应力混凝土连续箱梁半幅桥宽由4片箱梁组成，梁高1.6米，间距2.9米。采用单箱单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 刚构主墩采用双薄壁空心墩与空心薄壁墩的组合形成。墩顶分别以52米和55.5米段为双薄壁空心墩，顺桥向宽3.0米，横桥向宽7.0米，横、顺桥向壁厚分别为0.80米和0.60米；其中5、6号墩其余部分为变截面空心墩，墩高分别为81.5米、84米，7号墩其余部分为顺桥向10米，横桥向7米的等截面空心墩，墩高为83.5米；4、17、18号为双薄壁空心墩。3、16、19号连接墩采用等截面空心墩，顺桥向壁厚0.60米，横桥向壁厚0.80米。 装配式箱梁桥墩采用实心墩、桩柱式墩，变截面空心墩，实心墩厚2.0米，柱式墩采用1.4米圆柱和1.5米圆桩，空心墩顺桥向壁厚0.60米，横桥向壁厚0.80米。 2.2地层岩性 测区范围内覆土主要有：地基处上覆第四系地层及二叠系地层，各层岩土特征分述如下： （1）粉质黏土：黄褐色，土质不均，粘