报告书提出的主要环境影响评价评价结论-海南港航控股有限公司.DOC

海口港马村港区四期集装箱码头项目 海洋环境影响报告书简本 二〇一八年四月 目录 1 建设项目概况 1 1.1 建设项目基本情况 1 1.2 工程建设方案及施工工艺 3 1.3 工程产污环节和主要污染物 6 1.4 与相关区划及规划的符合性 10 2 建设项目所在海域环境状况概述 11 2.1 水文动力环境状况调查与评价 11 2.2 悬沙和底质的状况的调查与评价 12 2.3 海水水质现状调查与评价 13 2.4 海洋沉积物质量调查与评价 13 2.5 海洋生态环境现状调查与评价 14 2.6 生物质量现状调查与评价 15 2.7 渔业资源现状调查与评价 15 3 建设项目环境影响概述 16 3.1 项目建设对水动力环境影响分析 16 3.2 项目建设对地形地貌与冲淤环境评价 16 3.3 项目建设对海水水质影响分析 17 3.4 项目建设对海域生态环境的影响 17 3.5 工程对主要环境敏感目标的影响分析 17 3.6 环境风险事故影响分析 18 4 预防或减轻不良影响的对策和措施 18 4.1 施工期污染防治措施 18 4.2 运营期污染防治措施 20 4.3 海洋生态保护措施 20 4.4 环境风险防范对策措施 21 5 报告书提出的主要环境影响评价结论 21 6 联系方式 21建设项目概况 建设项目基本情况 建设项目名称、性质、建设规模 项目名称：海口港马村港区四期集装箱码头工程 建设性质：新建 建设单位：海南港航控股有限公司 建设规模：本工程位于海口港马村港区中港池西岸，占用码头岸线总长度为2000m，共布置5个5~10万吨级集装箱泊位，其中：北段岸线长度为900m，布置2个10万吨级集装箱泊位；南段岸线长度为1100m，布置3个5万吨级集装箱泊位；北、南两段岸线之间夹角为152°34′49″。其中，靠近马岛的2个5万吨级泊位长684m的码头结构按照靠泊5万吨级集装箱船设计，其余泊位码头结构（长度为1316m）按照靠泊10万吨级集装箱船设计。码头年设计通过能力为352万TEU，陆域总面积为162.8万m2，并建设其他相应的配套设施。本工程建设内容包括：进出港航道、港池、防波堤、码头、堆场以及其他配套的生产和生产辅助设施。 投资规模：总投资951227万元。 施工计划：总体工期安排为36个月。 项目地理位置 项目位于海口市以西澄迈湾湾顶的马村镇花场湾海域马村港区，东距海口市约32km，地理坐标为19o57′30″N，110o01′18″E。马村港区地理位置见图2.1-1，本工程地理位置见图2.1-2。 图2.1-1 本项目地理位置示意图 项目建设背景 海口港是我国沿海的25个主要港口之一，是海南省综合运输网的中心枢纽，是海南省铁路、公路系统与全国铁路和公路网相联系的衔接节点，是海南省能源物资、原材料和工农业产品运输的中转港及集装箱运输的主要港口，是海南省经济发展和对外开放的重要依托。海口港目前主要有秀英港区、马村港区、新海港区共三个港区，分布在海口湾和澄迈湾的岸线上。按照《海口港总体规划》，马村港区为未来海口港的综合性中心港区，是海口港未来重点建设港区”，将建成为海口港的综合性中心港区，以大中型集装箱运输为主，大宗散杂货运输为辅。 2005~2016年，海口港吞吐量连续12年保持快速增长，2016年全港完成货物吞吐量9951.8万吨。近年来，海南省经济呈现强劲的发展势头，尤其是海南光伏、热带农业、房地产、汽车制造等产业的加速发展和重点项目建设，拉动了集装箱吞吐量的增长。海口港承担着海南85%以上的集装箱运输，装箱吞吐量呈现逐年增长的趋势，从2009年的50万TEU到2016年的140.2万TEU，7年的时间增长了2.8倍，高于全国同期港口集装箱吞吐量的增幅。根据国家“一带一路”战略思路部署，海口还将加快与北部湾、泛珠三角等区域合作，充分发挥港口区位优势，推动航运资源重组，建立环北部湾区域港口合作协调机制，积极推动琼桂粤“三地七港”大通关合作。 近年来，随着港口吞吐量不断扩大，对海口港港航建设运营水平提出了更高的要求，海口市城市交通压力日渐加大，秀英港与海口市港城矛盾也日益突出。同时，秀英港区现有集装箱码头实际吞吐量已经超过设计通过能力，马村港区集装箱码头的建设显得尤为紧迫。 为加快海口港的调整、改造及搬迁工作和马村港区开发步伐，以促进海口市城市发展和海南省经济的长远发展，并为海口港未来可持续发展创造条件，海南港航控股有限公司拟投资建设海口港马村港区四期码头工程，拟建设5个5~10万吨级散货泊位，码头设计年吞吐量352万TEU。项目定位于适应海口港集装箱运输需求的持续较快增长，解决海口港集装箱增量带来的运输需求。 工程建设方案及施工工艺 工程建设方案 工程组成 本项目主要工程组成见表.2-1所示。 表.2-1 主要