旅客运输第三讲铁路客运设备.pptVIP

* 13、旅客站台 1、旅客站台按其与站房和线路的配置关系，可分为基本站台、中间站台和分配站台三种。 2、旅客站台按其站台面搞出相邻线路轨顶面的高度，可分为低站台、一般站台和高站台三种。 * 13、旅客站台 凡办理旅客运输的车站，均应设置基本站台。 在尽头式的客运站，设置分配站台。 中间站台设置的原则如下： 在单线上，为考虑旅客列车交会，在2～3个区间内，至少选定一个站设置中间站台。 一般在县以上所在地的车站及联轨站，考虑其客车停车次数比一般中间站多和有客车技术作业等，可设置中间站台。 在双线区段行车密度大，一般又不反向接车，因旅客列车按上下行分别停靠关系，故每个车站均应设置中间站台。 14、 站台设置数量 始发终到旅客列车对数（对） 到发线数量 （条） 旅客站台 （个） 始发终到旅客列车对数（对） 到发线数量 （条） 旅客站台 （个） 12对以下 3 2 51～57 7～8 4～5 13～24 3～4 2～3 58～73 8～9 5 25～36 4～5 3 74～90 9～10 5～6 37～50 6～7 4 91～100及以上 11及以上 6以上 * 15、 站台长度 * 旅客站台的长度原则上应满足旅客列车的长度。 客运站的旅客站台长度不应小于550m； Ⅲ级铁路旅客站台长度不应小于450m； 特殊困难条件下，有充分依据时，个别站台长度可采用400m。 16、站台宽度 * 旅客站台的宽度应根据站台两侧同时停靠客车时最大一次上下车人数、行包搬运工具、车站绿化、站台上设置的建筑物天桥、地道、高架候车室、行车室、列检所、售货亭、行包邮件房屋等和设备的尺寸确定。 17、站台的高度 低站台：站台面高出相邻线路轨面300mm。 一般站台：站台面高出相邻线路轨面500mm，与客车车厢阶梯最低的踏步基本平，旅客上下车和行包邮件装卸方使。 高站台：站台面高出相邻线路轨面1250 mm，与客牟车厢底面基本相平，便于旅上下车，但列检作业不方便。 * 18、雨棚的设置 年降雨量在600～800mm，日均一次上、下车旅客人数在400人左右（或站房规模600人），每天停站旅客列车3对及以上： 年降雨量800mm以上，日均一次上、下车旅客人数在200人左右（或站房规模500人），每天停站旅客列车3对及以上。 雨棚长度可按200～300m设置；在大型客运站上，应设置与站台等长的雨棚。 雨棚的宽度应与站台宽度相适应，且不应小于中间站台的宽度。 雨棚应与进出站检票口相连接。 * * 19、 跨线设备 跨线设备是站房与站台之间、站台与站台之间往来的通道。 （1）天桥和地道 　　 天桥和地道是站房或基本站台与中间站台的便捷通道。天桥和地道的设置应使旅客通行流畅，行包、邮件搬运便和减少跨线交叉干扰。 （2）平过道 　　 平过道与线路平交，是最简单的跨线设备。 20. 铁路线路 铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。 * 21、信号设备 铁路信号作用 指示行车和调车运行条件的命令 铁路信号的分类 听觉信号：以不同声响设备发出音响的强度、频率、音响长短和数目等特征表示的信号，如用号角、口笛、响墩发出的音响及机车、轨道车鸣笛等发出的信号。 视觉信号：是以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表示的信号，如用信号机、机车信号、信号旗、信号牌、信号灯、火炬等表示的信号。 * 22、车站联锁设备 联锁设备 在有关信号机和道岔之间，以及信号机和信号机之间应建立起一种互相制约的关系，才能保证车站的安全，我们把这种制约关系叫做联锁。为完成这种联锁关系而安装的技术设备叫联锁设备。 联锁设备种类 集中联锁（继电联锁和计算机联锁） 非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁） * 23、车站联锁设备要求 当开放某一进路时，必须先将进路上的所有道岔扳到正确位置后，防护这一进路的信号机才能开放。 当防护某一进路的信号机开放以后，这一进路上的全部道岔应被锁闭，不能再扳动。 当某一进路的信号机开放以后，与之敌对进路（两条或两条以上的进路，有一部分相互重叠或交叉，有可能发生列车或机车车辆冲突的进路）的信号机应全部被关闭，不能开放。 主体信号机开放前，预告信号机不能开放；在正线出站信号机开放前，进站信号机不能显示正线通过信号。 * 23、区间闭塞设备 闭塞设备必须保证一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用这一基本原则的实现。 闭塞设备的分类 半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。 自动闭塞：通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机可以自动变换