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第6章 国际海上运输 港口与城市以及临港工业发展间的关系 港口群的崛起 全球集装箱海运业的发展状况 集装箱运输的发展趋势 全球集装箱海运业的发展状况 集装箱港口的能力、绩效与建设成本 全球十大集装箱港口情况 世界海运集装箱主要航线 全球十大班轮公司 中国港口集装箱吞吐量的发展情行 集装箱运输的发展趋势 集装箱化进程 集装箱船舶大型化 集装箱港口的能力 设计能力 运作能力 物理极限 能力 建模或经验得到（保守） 一定技术装备、劳动组织条件下，按照合理操作过程，利用先进装卸工艺，某港在一定时期内所能达到的最大吞吐量（即所有泊位吞吐能力总和） 泊位利用率为100%时的吞吐量（理想、极端） 港口能力制约因素 基础设施：泊位、库场、锚地、作业船舶等 其他因素：管理、技术水平、船型、水文气象等 港口能力测度 堆场面积：堆场可以扩展（北美） 岸线长度：天然条件限制，更适宜 能力与阻塞、排队和收费间的关系 集装箱港口的绩效 港口仿真模型： 如：数据包络分析、 模糊评价法、杜邦财务分析法等 行业标杆借鉴 影响运作绩效因素： 专用码头（杂货或多用途） 龙门吊卸货（移动、岸吊） 堆场高低 信息系统 堆场利用率 是否全天候工作 处理大型船舶（小型、随即到达的） 每次处理货物量大小 集装箱港口的建设成本 成本结构 见P159 表6.5 港口建设 资金密集型投资 一般投资主体 政府 全球十大集装箱港口情况 全球十大集装箱港口繁忙情况 世界海运集装箱主要航线 目前，世界海运集装箱航线主要有6条：（1）远东--北美航线； （2）北美--欧洲，地中海航线； （3）欧洲，地中海--远东航线； （4）远东--澳大利亚航线； （5）澳，新--北美航线； （6）欧洲，地中海--西非，南非航线。  全球十大班轮公司 图见P164、165 2006年全球十大班轮公司的运力信息： 全球十大班轮公司的全球运力份额60.2%， 马士基航运全球运力占17.2%，运力最大，TEU为1767220，无论从自有船舶、租赁船舶还是订造船舶其TEU都是最大的，而订造船舶的TEU远远领先于其他班轮公司，其次是达飞轮船公司，而综合运力排第五的赫伯罗特公司其订造船舶的TEU排名前十最后。 中国港口集装箱吞吐量的发展情形 最重要的海运大国之一， 港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已居世界首位， 世界集装箱港口前五名中国有3个， 集装箱运输越来越成为货物运输的发展重点 集装箱化进程 集装箱运输 全球杂货运输的主流模式 杂货市场集装箱化进程明显加快，集装箱货物占总杂货比例不断升高，从98年的22%增长到01年59%，而且有望持续到10年的75% 散装货集装箱化率提高很难 第7代正在发展，“艾玛·马士基”号全长397．7米，宽56．4米，吃水16米，载箱量为11000标箱，总吨数170794吨。 集装箱船舶大型化 集装箱船舶大型化 大型化必然性 有效降低运输成本，市场竞争 船型大型化 巨型集装箱船舶仅在少数航线使用 国际航线以5000~7000TEU的集装箱船舶为主 区域航线以3000~5000TEU的集装箱船舶为主 超大型集装箱不会广泛使用 大型化对港口业的影响 集装箱枢纽竞争激烈 加快深水港口建设 港口运行高效化 装卸机械设备进化与更新换代 建立高效的港口集疏运系统 大型化对班轮公司的影响 发展联合 向多式联运经营人转变 参考文献 1.王爱虎.国际物流管理 2.李卫国,李超.《集装箱船大型化趋势及其影响》 3.彭传圣.《集装箱船舶大型化现状与未来发展预测》 4.发展论坛 5.经济论坛 6.中国经济信息网.2008中国行业年度报告系列之港口 希望你们有所收获！ 谢谢大家！ * 利用运作能力设计、规划港口 非深水岸线 深水岸线 沿海港口 内河港口 阻塞临界点：敏感位置的泊位利用率，帮助政府确定关税水平 港口绩效改善 运作能力贸易增长 为充分发挥剩余能力 政府降低关税 否则提高关税 绩效分析 防浪堤、疏浚和岸墙建设费为83.9百万美元，占全部工程费用46.77% 59.5百万美元用于泊位、码头岸线建设，占33.17% 服务费用、建筑物、公路和停车位建设等投资占总投资的21.06% Back 460 宁波港 1002 青岛港 946 青岛港 10 509 广州港 1083 鹿特丹港 990 汉堡港 9 509 青岛港 1084 宁波港 1 026 高雄港 8 540 迪拜港 1100 广州港 1 065 迪拜港 7 550 长滩港 1200 迪拜港 1 079 鹿特丹港 6 560 釜山港 1342 釜山港 1 327 釜