发动机怠速控制装置故障检修.pptVIP

子情境3-3：怠速控制装置故障检修 3-3-1 怠速控制装置检修基础 2.怠速控制装置类型 节气门控制单元 电子节气门 ☆结构与工作原理 4、开关型怠速控制阀1）.控制阀的结构与工作原理 3-3-2 节气门总成-J338检修 ☆检测与诊断 ☆J338检测与诊断1-1 ☆J338检测与诊断1-2 2 、 J338具体故障诊断 J338具体故障检修 ⑦学习控制 ECU根据输入信号→目标位置步数→ 控制步进马达位置→达到目标转速。若发动机性能或步进马达（堵赛）有变化，继续按目标位置控制就不能达到目标转速； 发动机 步进 马达 目标 转速 运算 电路 怠速 工况 判别 比较 驱动 电路 TPS 车速 TW A/C等开关 转速 进 气 量 控 制 目标 位置 步数 比较 ECU 通过自学习控制，改变目标位置步数，保证目标转速，ECU将改变的目标位置步数存储在ROM中，便于以后作为目标位置步数直接调用，提高控制精度。 ☆步进电机式怠速阀检修 (1)常规检查 ① 电源检查：点火开关置“ON”， 怠速阀插头端B1和B2电压为12V。 ② 电阻检查：拆下控制阀插头，测量B1与S1和S3、B2与S2和S4之间的电阻，应为10～30Ω。 ③ 观察：点火开关开、关时，2～3s内在怠速控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”响声。 ④清洁程度检查与清洗：用清洗剂清洗怠速阀空气道； ⑤动作测试：拆下怠速电磁阀，B1和B2端子接+12V，负极按顺序依次接通S1—S2—S3—S4端子时，随步进电动机的旋转，控制阀应向外伸出。若负极按反方向接通S4—S3—S2—S1端子，则控制阀应向内缩回。 为4线-2线圈式步进电机、采用双向马达控制 ☆步进电机式怠速阀检修 (2)故障诊断- GM怠速控制阀（IAC） 检修步骤： 1、观察症状（1）： 发动机转速过低，无提速功能； 2、解码器检测与分析： 读出故障码：P0506—怠速过低，实际转速低于目标怠速175rpm； 可能原因分析：机械（进气堵塞、漏气、废气漏），步进马达不良（线圈、卡死），线路不良，ECU； 3、检查、分析、判断： 1）检查机械 进气堵塞、漏气、废气漏；（不正常-修复） GM怠速控制阀（IAC）故障1-怠速过低 IAC不良产生发动机故障症状描述： 1、怠速不良-怠速过低、热车怠速过高、无提速功能。 2、设置故障码： P0506—怠速过低，实际转速低于目标怠速175rpm； P0507—怠速过高，实际转速高于目标怠速175rpm。 检修步骤： 3、检查、分析、判断： 1）机械检查 进气堵塞、漏气、废气漏；（不正常-修复） 2）、步进马达及线路检查 （1）观察：点火开关开、关时，马达是否有声音； （2）测量线圈电阻：20Ω左右； （3）线路断路； （4）马达卡死—清洁或更换； 3）、ECU检查：以上均正常，可以判断ECU不良。 4、确诊故障点并排除： （列出不正常处）。 -------如何简化诊断步骤？----- GM怠速控制阀（IAC）故障1-怠速过低 检修步骤： 1、观察症状（2）： 发动机转速过高； 2、解码器检测与分析： 读出故障码：P0507—怠速过高，实际转速高于目标怠速175rpm； 可能原因分析：机械（节气门关闭不严），步进马达不良（线圈、卡死），线路不良，ECU； 3、检查、分析、判断： 1）检查机械 节气门关不严（漏气）；（不正常-修复） 2）步进马达及线路检查 （1）观察：点火开关开、关时，马达是否有声音； （2）测量线圈电阻：20Ω左右； （3）线路断路； （4）马达卡死—清洁或更换； 3）、ECU检查：以上均正常，可以判断ECU不良。 4、确诊故障点并排除： （列出不正常处）。 -------如何简化诊断步骤？----- GM怠速控制阀（IAC）故障2-怠速过高 开关型怠速控制阀 1一线圈 2一控制阀 结构组成:线圈和控制阀。 工作原理:ECU只对阀内线圈通电和断电两种状态控制。 只进行通、断电的控制。由于旁通气量少，为此需要快怠速控制辅助控制发动机暖机过程的空气量。 2）.控制阀的控制内容 3）.控制阀的检测 　　开关型怠速控制阀的检修与占空比控制电磁阀型怠速控制阀基本相同。 　 1、检测与诊断 1）、自诊断功能： （1）发动机启动后，V60有故障，在一个开关循环中，会设置故障码01165-节气门基本设定错误； 基本设定错误时发动机症状： 怠速不稳。 F60 检查过程： 连接解码器,读取故障码-诊