非精密进近的飞行规则及方法2.pptVIP

微电子学研究院 微米纳米加工技术国家级重点实验室 Group Meeting Dong-Ming Fang April 18,2008 非精密进近的飞行规则及方法 新疆公司 May 5, 2009 南航新疆分公司疆内机场多为导航设施简陋的高标高、短跑道、地形复杂机场，我们在实际的飞行中经常要作非精密进近，加之山区边缘的恶劣天气条件，机组难免有过重的心理压力，如果机组配合和进近程序执行不当，很容易产生偏差，出现不能满足稳定进近，对安全飞行不利的情况，如何做好非精密进近，克服非精密进近多发问题就尤为重要。 2007年6月11日，某机组执行CZ6992北京-西宁航班时，在西宁机场29号进近过程中，由于准备不充分，在初始进近阶段对下滑线高未引起重视，最后进近阶段未执行复飞，使飞机高高度、大速度（油门慢车位）带较大的俯角继续进近落地。造成一起典型的无后果严重违章事件。 1、非精密进近飞行过程容易发生的问题及解决方案： （1）调速晚，建立着陆构型困难。 IAF襟翼5，调襟翼5机动速度；建立五边航道（就是IF点）放轮襟翼15； FAF点完成着陆形态，尽早把精力转移到航迹和下降剖面的控制上，以稳定的下降率下降至MDA／MDH （2）进近图阅读不仔细，进近各点所对应的高度和航迹控制不严格。应尽可能充分地作好预先准备，机组在执行航班前应尽可能预先作好准备，分析机场特点及不同进近方式的特点，采取尽可能有针对性的飞行方案，避免麻痹大意的情绪，在正规统一的飞行程序下，根据不同的飞行情况有所侧重的地分配好飞行不同阶段的工作重点，在尽可能充分地理解进近方式的特点之后，尽可能多地考虑到有可能出现的不利因素和由这些因素可能导致的不利后果，及避免和处理这些后果的措施，不要等到飞行中再去发现和解决问题。 （3）转目视飞行后触发“sink rate”警告。我们知道在程序设计中，最后进近阶段的最大下降梯度不应大于6.5%（而一般进近多为5.3%），是因为大的下降梯度如果再加上大的进近地速（尤其是单发或小襟翼进近）就有可能下降率接近或大于1000英尺，在低高度如果下降率大于1000英尺既不能满足稳定进近要求又可能触发“sink rate”警告，这是每一个飞行员都不愿看到的，只要PM注意监控下降率，及时把下降率大于1000英尺报告PF，PF只要稍作姿态调整就可以避免，对于偏差过大机组不得心存侥幸勉强落地，而应及时复飞。 （4）Mapt点复飞的理解和复飞准备。复飞点（MAPT）是为保证不违反最低超障余度在仪表进近程序中规定的一个点，在这个点或这个点之前必须开始执行复飞程序。在执行进近时，最重要的是要一直准备好复飞并且建立复飞意识。 机组尤其应该建立一个清晰的过度偏离的观点并且应该准备好在下列条件下终止进近： 云底和能见度低于所需的最低天气标准； 没有达到稳定进近的标准； 对飞机的位置产生怀疑； 对于自动化的使用感到困惑不解； 飞机在最低下降高度之下没有稳定； 在最低下降高度之下失去能见条件。 （5）各检查点高度和下降剖面控制不当。进近图中进近剖面检查点和复飞点的高度都是满足进近最低超障余度的高度，做好下降剖面调整好下降率是非精密进近的关键点和难点，这也是今天我们讨论的重点。 非精密进近 1 2 3 4 5 内容 非精密进近的飞行方法 非精密进近的五个阶段 非精密进近的分类 运行最低标准 非精密进近的定义 1.非精密进近的定义 CCAR-97第三条 在本规定中使用的术语含义 非精密进近--使用甚高频全向信标台(VOR)、无方向性无线电信标台(NDB)或航向台(LIZ) (仪表着陆系统ILS下滑台不工作)等地面导航设施，只提供方位引导，不提供下滑引导的进近。 它的作用是为飞机从仪表进近转入目视进近创造正常的航迹、高度、速度、形态等条件，确保飞机安全着陆。 2.运行最低标准 CCAR-97 (三)机场运行最低标准---机场可用于飞机起飞着陆的运行限制。 对于起飞，用能见度(VIS)或跑道视程(RVR)表示，在需要时， 还应当包括云高；对于精密进近着陆，根据运行分类用能见 度(VIS)或跑道视程(RVR)和决断高度(DA／DH)表示；对于非 精密进近着陆，用能见度(VIS)和最低下降高度／高(MDA／ MDH)表示。 (七)最低下降高度(MDA)或最低下降高(MDH)--在非精密进近和盘 旋进近中规定的高度或高。在这个高度或高，如果没有取得 要求的目视参考，则不能下降至最低下降高度或最低下降高 以下。 3.非精密进近的分类 非精密进近包括：1、RNAV进近；2、GPS进近；3、