高温天气轨道板底座混凝土裂缝控制.pptVIP

一、工程概况 二、小组概况 三、选题理由 四、现状调查 五、小组目标及可行性分析 六、分析原因 七、要因再确认 八、对策措施 九、效果检查 十、总结和巩固措施 十一、活动体会和自我评价 十二、今后打算 一、工程概况 哈大客运专线桥梁轨道板底座标准宽2800mm，厚度200mm，底座在梁面构筑并分段设置，每块轨道板长底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸型挡台中心并绕过凸型挡台。底座采用C40钢筋混凝土，纵横向钢筋直径为?12，双层配筋，纵横向钢筋间距为200mm×200mm。 1、 本工区管段桥梁轨道板底座计划施工日期集中在7月-8月，属于东北地区干燥炎热季节，温度高、温差大，底座施工后，混凝土表面易产生裂缝。 2、 轨道板底座属于大面积混凝土板结构，板薄，相对比表面积大，表面易产生裂缝，影响结构质量，属于质量控制关键点。 3、 工期紧迫，裂缝质量缺陷处理困难且不彻底，裂缝质量缺陷处理影响施工进度，因此，提高成品一次合格率非常重要。 根据现场施工人员反映，绝大多数裂缝出现在混凝土终凝前后，混凝土覆盖洒水养护之前，终凝后严格按照要求覆盖洒水养护的底座板，裂缝很少出现。 据此判断，底座产生的裂缝大多数属于产生于终凝前后的早期裂缝。 小组目标： 目标可行性分析： 表面出现裂缝 分析得出初步结论：有以下12个末端因素 1、制定对策 根据确认的要因，我们小组全体成员开会讨论研究分析，制定了对策措施，并制定了如下对策表： 1、实施对策 根据对策表所列各项内容,小组成员逐项制定对策： 混凝土初次抹面后，表面水分开始蒸发，如果环境温度较高、空气干燥风力大，水分蒸发较快，如果水分蒸发速率大于泌水速率，表面会产生较大的温度、湿度梯度，最终使混凝土表面产生细微裂缝。 混凝土初凝前，无法从外部环境进行补水养护，因此，必须内部提高混凝土的泌水速率，因此，混凝土初凝前进行二次抹面补充混凝土表面水分，能够保证混凝土表面的水分，抑制混凝土表面早期收缩开裂现象。 通过QC小组活动，我们小组成员提高了应用PDCA循环分析问题和解决问题的能力，在以后对此类问题的处理解决将发挥积极作用。 通过QC小组活动，我们总结了控制轨道板底座早期裂缝成功经验，制定了详细的技术交底，用以指导其余工点安装施工。 通过本工程实践，组织其余工人与本次参加施工的工人和技术人员进行经验交流，补充后备力量，提高整个施工班组的技术水平。 * * 中建八局哈大铁路项目三工区QC小组 发布人： 发布程序 资料员 组员 中专 24 女 高双 6 技术员 组员 大学 23 男 张永焕 5 技术员 组员 大学 24 男 邓文涛 4 技术员 组员 大学 25 男 伊文虎 3 安质部长 副组长 大学 28 男 王文栋 2 总工 组长 大学 27 男 姚文杰 1 职务 组内分工 文化程度 年龄 性别 姓名 序号 高温天气桥梁轨道板底座混凝土裂缝控制 活动课题 注册日期 分析、研究、达成质量目标 活动宗旨 攻关型 小组类型 中建八局哈大铁路项目三工区QC小组 小组名称 二、小组概况 三、选题理由 四、现状调查 三门张家特大桥共有轨道板底座480块，施工日期：6月5日～6月24日，施工期间温度：15℃ ～33 ℃。 施工完毕后，对三门张家特大桥出现裂缝的轨道板底座进行统计，出现裂缝底座共有33块(肉眼可见，缝长5cm以上），统计在一天不同时间段即不同温度条件下，底座出现裂缝的频次： 上表统计显示，裂缝出现频率与温度有较大关系，普遍集中在一天中的10h～14h，占有裂缝底座板的66.7%,占总数的4.6%。 五、小组目标及可行性分析 重点控制高温时段施工的轨道板底座早期裂缝 以达到总体控制的目的。 出现裂缝底座板块数频率控制在2%。 领导支持：哈大铁路客运专线是国家重点工程，轨道板底座作为重要 结构部位，各级领导都极为重视和支持。 成员素质： QC小组成员经验丰富，能够熟练运用PDCA循环解决设备 和技术方面的问题。 技术保障：本项目配备专业技术人员，经验丰富，技术水平高。 实践保证：本活动可选一座桥作为试点，如果成功，可直接在该 管段内推广使用。 六、分析原因 混凝土振捣不充分 顶面保护层超限 模板支立不稳固 浇注设备特殊性制约影响 操作工技能水平低 作业人员流动性大 现场管理人员责任差 空气干燥、风力大 混凝土入模温度控制差 针对轨道板底座高温施工裂缝问题，小组成员深入现场进行研究分析，然后召开综合分析会并作鱼刺图进行分析。共发现14项影响裂缝产生的末端因素。 人 机 环 法 混凝土配合比偏差大 混凝土塔落度控制不严格 料 表面处理不合理 养