项目十八ABS灯亮.pptVIP

;警示灯的控制 电磁阀的工作过程 案例分析 ;;案例导入;一、故障警示灯;（1）、压力控制 压力控制开关 作用：监测储能器内控 制液压力。 组成：一对开关触点， 控制电动增压泵工作。 当压力低于15 Mpa时， 开关闭合，增压泵工作； 当压力达到18 Mpa时， 开关断开，增压泵停止工作。; （2）压力警示开关 作用：监测储能器内控 制液压力。 组成：两对开关触点， 一对常闭，控制ABS警示灯； 一对常开，控制制动警示灯。 储能器内压力低于规定 值，常开触点闭合，点亮红 色制动警示灯；同时常闭触 点张开，该信号送给ECU，关 闭ABS并点亮黄褐色ABS警示 灯。 ;二、电磁控制阀 （1）三位三通电磁阀 三位三通电磁阀由进液阀、回液阀、主弹簧、副弹簧、 固定铁芯及衔铁套筒等组成。 工作过程是： 电磁线圈未通电时，在主弹簧张力作用下，进液阀打 开，回液阀关闭，进液口与出液口保持畅通—增压。 电磁线圈通入较小电流（2A），产生电磁吸力小，吸动 衔铁上移量少，但能适当压缩主弹簧，使进液阀关闭，放松 副弹簧，回液阀并不打开-保压。  电磁阀线圈通入较大电流（5A），产生电磁吸力大，吸 动衔铁上移量大，同时压缩主、副弹簧，使进液阀仍保持关 闭，回液阀打开-减压。; 因为该电磁阀工作在三个状态（增压、保压、减压）— —称之为“三位”。 对外具有三个接口（进液口、出液口、 回液口）——称之为“三通”。 所以该电磁阀称之为“三 位、三通”电磁阀，常写成3/3电磁阀。 ;升压（常规制动）;（2）保压：当某车轮制动中，滑移率接近于20%时，ECU输出指令，控制电磁阀线圈通过较小电流（约2A），使电磁阀的进液阀关闭（回液阀仍关闭），保证该控制通道中的制动分泵制动压力保持不变—保压。;（3）减压：当某车轮制动中，滑移率大于20%时，ECU输出 指令，控制电磁阀线圈通过较大电流（约5A），使电磁阀 的进液阀关闭回液阀开启，制动分泵中的制动液将通过回 液阀流入储液器，使制动压力减小-减压。  与此同时，ECU控制电动泵通电运转，将流入储液器的制动液泵回到制动总泵出液口。;案例导入;根据经验，检查者认为“３１号线电压超出公差范围”故障不难排除，因为只有ＡＢＳ控制单元的接地线接地不良才会产生此故障。取下该线后经过除锈处理，故障排除。师傅再对故障“右前轮转速信号异常”进行分析。车轮转速传感器可能出现的故障有：①传感器内部短路、断路或接触不良。②传感器齿圈上的齿有缺损或脏污。③传感器固定不牢或磁极与齿圈之间有异物。如果是短路或断路等故障，故障码可以直接显示，所以异常不可能是该故障引起。于是我们对右前轮进行清洁处理以便清除异物或脏污。再根据故障“ＡＢＳ总泵工作电压超出公差范围”的故障码，师傅把与ＡＢＳ系统相关的插件重新插接，然后消除ＡＢＳ系统存储的故障码，进行路试后没有发现故障，于是将该车交与用户。;可是两天后车主再次返回维修站，并告知维修人员故障依然存在。再次读取故障码，发现经过上次维修，只剩“ＡＢＳ总泵工作电压超出公差范围”１个故障，其他故障已经消除。回顾上次的维修过程，所有的插件都检查过了。经维修人员再次检查也没有任何新的发现，于是师傅怀疑是ＡＢＳ控制单元的故障，但是用Ｘ－４３１进行动作测试一切正常，此时已经陷入僵局。;为了能够解决问题，只有让故障再次出现。于是师傅将故障车连接Ｘ－４３１上路测试动态数据变化情况，在几次制动以后故障码出现了，但相关的数据正常，立即将车辆停下清除故障码，做动作测试。此时Ｘ－４３１显示ＡＢＳ总泵没有反应，总泵与控制系统是一个整体，如果总泵不工作，系统里没有油压，ＡＢＳ将不能执行动作测试。查看ＡＢＳ控制总成，其总泵电机的电源线是从控制器内引出的，在电机旁边有个插件，取下插件，其铜针与插件上的铜套都有些锈迹，简单处理以后，对插件内的铜套施压以便使其充分接触。最后再做动作测试，一切正常，试车也没有再出现此故障。;用户使用了２个月以后来保养时说再没有出现过此故障。最近一段时间，常有一些行驶里程超过５万 ｋｍ的风云轿车出现此故障。据分析才知道，故障基本上都是由控制器插件内的铜套膨胀变形松动，导致接触不良而引起的。;本讲小结;