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模块3-3 2011年 老龄飞机维修管理培训教材 模块3-3 补充结构检查 * 中国民用航空局飞行标准司 中国民航管理干部学院飞行标准系（培训中心） * 中国民用航空局飞行标准司 中国民航管理干部学院飞行标准系（培训中心） 模块3-3 3、补充结构检查SSID/SID/SSIP(AWL) 模块3 老龄飞机规章体系 补充检查的历史背景 早期的结构疲劳检查(例如1950年代)是基于安全寿命的概念建立的，即在指定的时间进行大修或更换。 1954年发生的彗星飞机空中解体灾难导致了后来按照破损安全的审定要求制定疲劳检查，即在一个主要结构原件(PSE)失效的情况下结构仍能够承受规章要求的载荷。 事故调查发现1977年发生的707解体空难的是由于水平安定面后梁结构金属疲劳、不充分的破损安全设计以及检查方案的问题综合导致的。这一事故导致了损伤容限设计理念的跟进。 设计审定基础 CAA适航通告Notice 89 (1978年)和FAA咨询通告AC 91-56 (1981年) 要求，对1978年以前按照破损安全的要求审定的飞机，需要用根据损伤容限要求编制的SSID作为营运人结构维修方案的补充。 1978年FAA通过FAR25部规章的第45号修正案修改了25.571条款。对于新飞机的设计审定，考虑多点损伤的情况下，要满足损伤扩展和检查(SSIP)的损伤容限要求。 补充检查的目的 将结构完整性检查作为服务寿命限制的替代方法 确保高循环数飞机结构的持续适航 符合CAA适航通告89、FAA咨询通告91-56的要求(25部45号修正案之前设计取证的飞机) 符合FAR25.571条款的设计审定要求 (25部45号修正案之后设计取证的飞机) 给营运人提供信息用于补充其已有的结构检查 结构分类 SSI和PSE的定义 A structural significant item (SSI) is any detail, element, or assembly that contributes significantly to carrying flight, ground, pressure, or control loads and whose failure could affect the structural integrity necessary for the safety of the aircraft. (MSG-3, Rev 2005.1) Principal structural elements (PSE) are those that contribute significantly to carrying flight, ground, and pressurization loads and whose failure could result in catastrophic failure of the aircraft. (AC 25.571-1C) 不能将SSI和PSE混淆; 然而所有PSE都必须被SSI考虑到 一个SSI项目可以包含或不包含一个PSE项目 检查要求制定的基础 裂纹扩展和剩余强度特性 通过剩余强度分析定义了结构能够承受适航标准要求的破损安全载荷的前提下最大的损伤程度 在裂纹达到危险的长度前能够被可靠的发现 裂纹的扩展决定了裂纹从可察觉的长度扩展到剩余强度要求的最大长度的时间 裂纹扩展周期内的损伤侦测通过在机队范围执行检查来保证 检查时限 25部45号修正案之前设计取证的飞机 727-100/-200: 55,000 flight cycles 727-100C/-200F: 46,000 flight cycles 737-100/-200: 66,000 flight cycles 737-200C: 46,000 flight cycles 737-300/-400/-500: 66,000 flight cycles* 747 All models: 20,000 flight cycles** *Expected threshold **Wing items – 20,000 flight cycles or 100,000*** flight hours whichever comes first ***Boeing is currently proposing to use 115,000 FH in lieu of 100,000 FH (MOM-MOM-11-0044-01B) 检查时限 25部45号修正案之后设计取证的飞机 维修方案按MSG-3制定。SSI和检查时限在MPD第9部分”适航限制”章节给出。 MSG-3, rev. 2