功用曲轴位置传感器是微机控制点火系中最重要的传感器之一.ppt

§3.9.2 有分电器微机控制点火系统 五、主要部件结构原理 五、主要部件结构原理 1、发动机转速及曲轴位置转角传感器 （1）功用 曲轴位置传感器是微机控制点火系中最重要的传感器之一，它是微机控制点火系中必不可少的信号源，向电子控制器输入活塞位置（上止点）、曲轴转速等信息。 （2）类型 常用的曲轴位置转角传感器型式有：磁脉冲式、光电式、霍尔式等。TCCS系统采用磁脉冲式。 （3）安装位置：（常见有以下几种） 1) 飞轮壳上 2）曲轴前端 3）凸轮轴前端 4) 分电器内 丰田的曲轴位置转角传感器在分电器内。 （4）结构及原理 结构如下图所示： 曲轴位置转角传感器包括两个传感器： 1)曲轴转角传感器（Ne信号发生器） 作用：检测曲轴转角及发动机转速信号 原理：（略） 2)曲轴基准位置传感器（G信号发生器） 作用：判别活塞上止点位置。 原理：由信号转子和两个传感线圈组成，信号转子转动一周（曲轴720度），分别产生G1、G2两个信号。 3) G信号与Ne信号的关系 G1信号用来检测第六缸上止点位置 G2信号用来检测第一缸上止点位置 实际检测上止点前10o G信号和Ne信号的关系如图6－44所示。 2、电控单元（ECU） （1）功用 根据各个传感器的输入信号，确定最佳点火提前角及点火线圈的通电时间，然后根据曲轴位置传感器的信号判断曲轴达到规定位置时向点火器发出点火控制信号。 在电子控制器的存储器（ROM）中，存储着点火控制程序和点火提前角的数据。 在发动机工作中，电子控制器（电脑）根据各传感器输入的发动机信息，经过处理再从储器中选则出最佳电火时间。 （2）点火控制信号IGt IGt实际上就是点火器中功率晶体管的通断控制信号。它是ECU输出到点火组件的点火命令信号，也是点火组件计算闭合角的基准信号。 ECU根据发动机的转度信号和电源电压信号确定最佳的闭合角（通电时间），并控制点火器输出指令信号（IGt信号），以控制点火器中晶体管的导通时间。 根据G信号，ECU可能准确地计算出曲轴每转1度及一周所用时间和发动机转速。由转速和其它传感器输入的参数，ECU可查表得到点火提前角和点火线圈通电时间。根据计算的1度信号所用时间，可计算出G信号后点火器的通电和断电时刻，最后输出点火控制信号。 IGt信号输出后，在活塞位置达到存储器所记忆的最佳点火时间时，IGt信号消失（变成低电位），发出点火指令。点火器中大功率三极管截止，点火线圈的初级电路切断，次级绕组产生高压电（约20～35kV ）。 3、爆燃控制（爆震传感器） 爆燃是汽油机运行中最有害的一种故障现象。发动机工作如果持续产生爆震，火花塞电极或者是活塞就可能产生过热、熔损等现象，造成严重故障，因此必须防止爆震的产生。 接近爆燃极限时，发动机可获得最佳的经济性和动力性。 爆燃除与汽油的辛烷值有关，而且与点火时刻有密切关系。。 在无爆燃控制的点火系统中，为防止爆燃的发生，点火时刻的设定一般远离爆燃边缘。低发动机动力性和经济性降低。 具有爆燃控制的点火系统，发动机在爆燃边缘工作，这样即控制了爆燃的发生，又能更有效地得到发动机的输出功率。 （1）爆震控制系统组成 组成：传感器和ECU两大部分。 从硬件上看，爆震控制系统实际上就是加了爆震传感器的点火控制系统。 （2）爆震传感器 1）功能 检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度。 2）类型 a）电感式 b）压电式 压电式共振型传感器 压电式非共振型传感器 压电式火花塞座金属垫型传感器 a）电感式 主要由铁心、永久磁铁、线圈及外壳等组成。 利用电磁感应原理检测发动机爆燃 b）压电式 压电式共振型传感器 　 由压电元件、振子、基座、外壳等组成，如右图。当发生爆燃时，振子与发动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。 压电式非共振型传感器 与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压力元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECU。 压电式火花塞座金属垫型传感器 安装在火花塞的垫圈处，每缸一个，根据各缸的燃烧压力直接检测各缸的爆燃信息，并转换成电信号输送给ECU。 （3）爆震控制系统工作原理 爆震传感器安装在发动机的缸体上，利用压电晶体的压电效应，把缸体的振动转换成电信号输入ECU，ECU把爆震传